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            用電過載引發(fā)汽車電源設計新思考

            作者: 時間:2012-07-06 來源:網絡 收藏
            隨著汽車電子功能的爆炸式增長,越來越豪華的汽車是否會危及乘客安全呢?這就是汽車過電氣化問題的起源,設計工程師要采取什么舉措才能避免潛在的危險呢?
              
            回憶過去(不那么遙遠以前),駕駛著你爸的老爺車,AM/FM收音機、磁帶錄放機和汽車空調標志著那個時代豪華汽車的最高水平了。如今,許多人難以想象,全家人的公路之旅幾乎都配備了衛(wèi)星導航GPS、每一個乘客單獨的DVD播放機、車內氣候控制、加熱座椅、巡航控制、無線接入以及提醒駕駛員車燈一直開著的語音提示功能,引擎要持續(xù)為這些電子系統供電,否則,車上這些設備將變成華而不實的擺設。
              
            隨著汽車電子和電氣附件的增加,制造商如何通過提供足夠的電源來滿足其要求呢?一旦出現電壓浪涌或下跌,會發(fā)生什么情況?更為豪華的汽車是否會危及乘客的安全?要采取什么解決方案才能確保高度電氣化的汽車維持足夠的電源?
              
            附件功耗呈現上升之勢
              
            汽車電子和電器設備以平均每輛車每年超過110W的速度遞增,最近,過去由機械力和液壓力推動的系統都改由電力驅動,對電能的大部分需求都源于此。上世紀80年代出現的防抱死剎車系統(ABS)具有存儲容量大約為8KB電子控制單元;而現代的第五代ABS硬件配備128KB的存儲器,大小僅僅為早期系統的40%。由于設計精巧和創(chuàng)新,現代電氣/電子系統對功率的要求通常比最初推出的系統要小。
              
            下表總結了現代汽車的汽車電氣/電子系統的主要子系統(和負載):
            •   發(fā)動機管理
            •   多媒體和加熱、通風和空調(HVAC)
            •   車身電子
            •   底盤電子
            •   照明(外部和內部)
            •   未來的系統



             
            表中所列的用電負載是連續(xù)和間歇運行的部件的混合體。然而,汽車電力充電系統的組成部分至少要包括交流發(fā)電機、蓄電池和電力配線系統(也就是PowerNet),它必須完全持續(xù)地支持引擎管理功能以及大部分的多媒體和HVAC功能,并根據駕駛條件和消費者的用途支持其余類別的汽車電子系統。


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