縮短了氣囊安全電路中的饋線長度
汽車安全氣囊是解釋對安全電路布線總成提出嚴格要求的最佳例證。這些裝置包括絞接信號線、專用電路接頭、連接器接口上的短路棒和冗余饋線。

在典型的集中式線束保護方案中，氣囊裝置中的饋線從點火開關(guān)到開關(guān)到熔斷器座再到儀表面板中央的氣囊控制模塊。而分散式保護方案則可以合理地把PPTC器件布置在轉(zhuǎn)向柱底座上。這樣就可以讓饋線直接從點火開關(guān)連接到氣囊控制模塊。這種方式使饋線縮短了一米多。

減輕了拖車牽引燈電路的導線重量
野蠻使用、維護不一致以及進水導致的短路和過載使拖車牽引電路成為一種高風險應用。為了提高可靠性，拖車牽引燈電路一般獨立使用一個熔斷器和饋電線路。在這種設計中，所有車燈一般都通過安裝在集中熔斷器座內(nèi)的單個熔斷器加以保護。
然而在分散式架構(gòu)中，PolySwitch器件可以安裝在車燈總成、連接器或搭接塊上，有效減少了三個熔斷器、一個繼電器、三條長導線和相關(guān)的連接器。這種方案也簡化了制動、方向和危險模塊及開關(guān)的設計。圖5a和圖5b比較了傳統(tǒng)集中式設計和分散式保護設計，后者在每個對應的交匯節(jié)點上使用PolySwitch器件保護各車燈電路。

圖5a. 傳統(tǒng)的集中式保護方案圖

5b. 使用PolySwitch PPTC器件的分散式保護方案
通過使用分散式架構(gòu)，當發(fā)生短路或過載時，由PolySwitch器件對車輛布線進行保護。當拖車與電源斷開后，PolySwitch器件會自動復位。與傳統(tǒng)電路保護手段不同，在發(fā)生瞬時過載時，這種設計不需要司機找出、更換燒毀的熔斷器。

除此以外，連接各車燈到交匯節(jié)點的導線只需承載流向此車燈的電流——而采用共用饋線及其熔斷器的設計就必須承載流向所有車燈的電流總和。最重要的一點是，無論哪個拖車牽引燈電路發(fā)生過流故障，受影響的只有這個電路，其他車燈將正常工作。

縮小了LED中置高位剎車燈電路的導線規(guī)格
發(fā)光二極管(LED)所具有的低功耗和設計靈活性使其在照明電路中的應用日益普及，包括中置高位剎車燈(CHMSL)。在這種應用中用LED取代白熾燈的好處在于，能使用小規(guī)格低電流導線方便地在車頂內(nèi)襯和靠近鉸鏈處不容易彎曲的連接中輕松地進行布線，如圖6所示。采用PolySwitch器件和分散式架構(gòu)保護LED CHMSL照明應用提高了設計靈活性，減少了導線數(shù)量和重量并提高了可靠性。

圖6. LED CHMSL應用中的分布式線束保護
結(jié)論
采用帶PPTC過流保護的分散式架構(gòu)可以大大降低汽車設計重量。雖然分散式方法已經(jīng)成熟多年，但直到能承載大電流的細導線近期具備可用性、新的行業(yè)激勵因素出現(xiàn)時才使得這種方法比之傳統(tǒng)熔斷保護技術(shù)的優(yōu)勢凸顯出來。

在分散式線束保護方案中使用泰科電子的PolySwitch PPTC器件提供了許多重要的設計優(yōu)勢。由于其功能可以恢復、低電阻特性、額定電泛，PolySwitch器件可以幫助汽車設計師減少導線長度和重量，同時提高設計靈活性和系統(tǒng)可靠性。