轉(zhuǎn)彎，除了必須要有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助之外，還必需在傳動(dòng)系統(tǒng)上進(jìn)行調(diào)整。原因在于，當(dāng)車(chē)輛過(guò)彎時(shí)，位于內(nèi)側(cè)的輪子所走的路徑較短，位于外側(cè)的輪子所走的路徑較長(zhǎng)。在同樣的時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)這樣的路徑，左右兩側(cè)的車(chē)輪勢(shì)必面對(duì)著轉(zhuǎn)速不同的問(wèn)題。如果沒(méi)有一個(gè)特殊的機(jī)構(gòu)來(lái)處理，將造成車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)不過(guò)去的窘境;即便用力地轉(zhuǎn)了過(guò)去，也會(huì)有著車(chē)輪嚴(yán)重磨損的問(wèn)題。此時(shí)，差速器便被導(dǎo)入汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)之中。

由圖中可看出，差速器是由許多齒輪組所構(gòu)成。當(dāng)直行時(shí)，左右車(chē)輪的轉(zhuǎn)速相同，其內(nèi)齒輪組并未發(fā)生作用，如同左右車(chē)輪以同一輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入彎道時(shí)，左右車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差異，便由中間齒輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)吸收，使其可以順利地過(guò)彎。

四、汽車(chē)傳動(dòng)軸

由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，經(jīng)過(guò)變速系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換之后，傳送至驅(qū)動(dòng)輪，方能夠?qū)?chē)輛產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。而負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳送至驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)，便是傳動(dòng)軸。而依據(jù)不同的傳動(dòng)系統(tǒng)配置，還可以分為傳動(dòng)軸與輪軸等兩種。

傳動(dòng)軸

在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)(FR)或是前置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型之中，由于后輪需擔(dān)負(fù)驅(qū)動(dòng)的工作，因此必須將動(dòng)力傳動(dòng)到后軸的差速器，以進(jìn)而將動(dòng)力傳輸至后輪。這只穿過(guò)整個(gè)車(chē)體下方的長(zhǎng)連桿，便是傳動(dòng)軸。而在前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型(FF)、后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型(RR)、中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型(MR)，這三種傳動(dòng)方式的汽車(chē)上則沒(méi)有裝設(shè)傳動(dòng)軸，變速箱與差速器的動(dòng)力輸出后，便直接連接輪軸。

輪軸

將動(dòng)力從差速器傳送到輪子的軸。輪軸亦稱(chēng)為“半軸”或“驅(qū)動(dòng)軸”。在一般前置前驅(qū)的車(chē)輛上，傳動(dòng)系統(tǒng)的配置便如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及差速器是連接在一起的，直接連接輪軸后，將動(dòng)力直接傳遞至左右車(chē)輪，以驅(qū)動(dòng)車(chē)體。

結(jié)語(yǔ)

在汽車(chē)機(jī)械環(huán)節(jié)中，起到最主要作用的系統(tǒng)便是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，如果沒(méi)有它們，汽車(chē)變不能自由的奔馳。汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的研究也是未來(lái)汽車(chē)性能改進(jìn)的重要突破口，了解汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)各部分的原理和功能，對(duì)汽車(chē)故障排除以及科研都有很大的幫助。