我國石油進口依賴度增加，能源、環(huán)保壓力不斷增大。在節(jié)能減排被空前重視之時，作為能源消耗大戶的汽車行業(yè)無疑更令人關注。如何降低汽車耗能，除了小排量、發(fā)展新能源汽車等措施之外，有效減輕車重，實施汽車輕量化也是節(jié)約能源的重要舉措之一。

但由于受到技術、企業(yè)意識、安全等各方面的限制，實施汽車輕量化對于我國自主品牌汽車來說，依然任務艱巨。

汽車重量還有下降空間

汽車輕量化就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%;汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升;汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發(fā)展的潮流。

去年底，工信部發(fā)布了《工業(yè)轉型升級投資指南》，在這份指南中，汽車輕量化產業(yè)也被放在比較突出的位置。

有德國汽車專家認為，通過對汽車結構的改造和制造材料的優(yōu)化，汽車重量還有15%的下降空間。

中國汽車工程學會秘書長、汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟理事長付于武曾表示，汽車輕量化技術目前已被眾多汽車企業(yè)高度認同和重視。在全球汽車領域最頂尖的技術主要集中在兩個領域：一個是發(fā)動機和變速箱技術，另外一個就是汽車輕量化技術。

近兩年，我國車企追求輕量化的風潮漸漸走入國內公眾視野。早在去年4月的上海國際車展，汽車輕量化趨勢就已初露端倪;9月的長春車展更是國內汽車輕量化成果的一次集體展示;今年的北京車展，汽車輕量化也是車企重點展示的技術之一。

隨著消費者對節(jié)能減排和車輛安全性的要求越來越高，汽車廠商不得不努力尋求更堅固、更輕的造車原料。目前，歐洲大型汽車制造商正在實施“超輕型汽車工程”，目標是在穩(wěn)定價格基礎上，減輕車重30%。

存在較大差距

有業(yè)內專家認為，雖然汽車輕量化已是大勢所趨，但國內汽車輕量化相關產業(yè)還未形成較大規(guī)模。畢竟，國內汽車在輕量化技術方面與國外先進水平相比存在較大差距。例如高端鋁及鋼用量都比國際先進水平少一半，鎂合金則差距更大。目前，北美每輛汽車鎂合金的使用量平均為3.5千克，歐洲先進水平則能達到14千克，而國產汽車每輛僅1.5千克。

除了材料技術，設計水平不高也影響了我國汽車輕量化的發(fā)展。

中國工程學會輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟委員會主任陳一龍認為，汽車輕量化技術并非僅僅依靠材料，汽車輕量化是設計、制造、材料技術集成的工程。例如，東風牽引車減重1400公斤，其中結構優(yōu)化占19%，功能配置優(yōu)化占40%，兩者共占59%，真正新材料新技術只占41%。把輕量化看成材料供應問題是我國從事逆向設計、仿制造成的結果，是當前阻礙我國輕量化水平提高的主要技術瓶頸之一。

據悉，國產汽車輕量化目標是2013年目標車型中的燃油轎車減重5%~8%、混合動力客車減重10%;同時，要攻克7項技術，建立設計和評價方法，包括高強度鋼零件的先進成型技術、纖維增強塑料的模塊設計和應用技術、形變鋁合金的開發(fā)和制造、多目標輕量化技術的集成應用和共性技術平臺建設等。

數據顯示，中國乘用車重量平均比歐洲汽車重5%~10%，商用車的數字則是17%。例如，國內載重40噸的牽引車自重為9噸，國外先進同等車型只有7噸;而國內自卸車自重則比國外重3~4噸。此外，從保有量來看，目前我國乘用車和商用車的比例為7：3，耗油量卻相反。經測算，如果國內商用車自重減輕10%，其油耗量就可以降低4.8%。到2020年，我國商用車自重若能比2007年的水平平均降低20%~35%，每年則可節(jié)約燃油2500萬~3000萬噸。

技術瓶頸待突破

有市場評論指出，要想真正實現國產品牌汽車的輕量化，知易行難，存在種種困難。

北方工業(yè)大學的汽車技術與產業(yè)發(fā)展研究學者郭碩文接受媒體采訪時表示，我國汽車輕量化技術的研發(fā)面臨兩大困難：一方面，要打破輕量化技術的發(fā)展所涉及的眾多學科之間的壁壘，形成綜合性、系統(tǒng)性知識體系;另一方面，國家應該發(fā)揮作用，做出戰(zhàn)略性和前瞻性的超前部署。

事實也證明，盡管早在2008年，汽車輕量化產業(yè)創(chuàng)新聯盟就已經建立，但是在這一領域企業(yè)基本處于單打獨斗狀態(tài)。郭碩文說，汽車企業(yè)對汽車輕量化關注度明顯不夠，尤其是國產品牌。如果持續(xù)下去，汽車企業(yè)將會失去一次技術跨越的絕好機會。

而且，國內一些企業(yè)在實施“輕量化戰(zhàn)略”的同時，經常會出現偷工減料的行為，導致汽車安全性受到影響。

以商用車為例，目前國產的重卡輕量化技術手段包括采用鋁合金油箱、采用少片簧或橡膠懸掛、把斜交胎換子午線輪胎、雙胎改單胎等，大多停留在比較簡單的零部件替換和輕質材料使用階段。將驅動橋改為轉向橋、雙層梁改為單層梁，也是國產輕量化重卡常用的技術手段。但受到國產金屬材料技術水平的限制，造成減重幅度有限或是在減重的同時大幅降低車輛的承載能力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家譚秀卿認為，某些企業(yè)的輕量化產品是在偷工減料，通過減少鋼板厚度和配件數量實現輕量化，最終會威脅到行車的安全。安全是底線，跳過安全談輕量化沒有任何意義。

有數據顯示，輕量化汽車材料市場在2010年的收入達到380億美元，并估計在符合環(huán)保法規(guī)的需求推動下，到2017年該數字有望達到953.4億美元。

發(fā)展汽車輕量化，中國汽車企業(yè)需要付出更多的努力。