協(xié)同電氣仿真、 MCAD和PLM的汽車設(shè)計
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物理和電氣設(shè)計者對同樣的產(chǎn)品有不同的視角。設(shè)計者把導線創(chuàng)建成三維空間中的管狀彎曲的實體。而ECAD 把導線看成是在兩個終止點之間帶有截面積和長度的連接線。雖然在MCAD和ECAD之間導線和其他的實體定義有共性，但是每個工具還是維護其自己的一套其他工具并不需要的屬性。
當在MCAD和ECAD之間進行共同的數(shù)據(jù)交換時，導線和其他的元素以誰的數(shù)據(jù)為主？ 實際操作上，每個系統(tǒng)都主宰了某個特別的屬性。挑戰(zhàn)是正確的合并這些定義，因為它會在某個工具里發(fā)生更改。直到最近，在MCAD系統(tǒng)的更新會改寫ECAD系統(tǒng)的定義，破壞那些在ECAD環(huán)境中已經(jīng)更改的ECAD特定屬性。
幸運的是，最新的工具，包括變更管理和合并工具，能夠精確的控制兩個系統(tǒng)之間的信息流。針對每個數(shù)據(jù)、每個屬性，過濾器會定義哪個系統(tǒng)為主數(shù)據(jù)，允許數(shù)據(jù)流在兩個系統(tǒng)之間無縫的流動而不發(fā)生改寫。
讀取零件庫
今天一些緊密集成的仿真工具能夠自動定義導線線徑。圖1顯示了一輛汽車的物理拓撲布線結(jié)構(gòu)。導線的布線網(wǎng)絡在MCAD中完全定義并導入到ECAD工具中，圖1中插入的圖片是有關(guān)汽車的音響系統(tǒng)電氣原理圖。ECAD工具使用工程規(guī)則放置電氣原理圖中的零件并生成完整的布線設(shè)計。這確保了正確的導線長度，因為所有的導線布線都是在MCAD系統(tǒng)中完成的。
圖 1: 支持"什么－如果"的架構(gòu)分析的電氣機械設(shè)計集成
PLM環(huán)境
PLM系統(tǒng)的作用在大的公司中已經(jīng)完全確立，它提供了一種有效的手段來管理大量的與產(chǎn)品有關(guān)的數(shù)據(jù)文件，特別是MCAD的數(shù)據(jù)。通常情況下，MCAD的數(shù)據(jù)按照樹形結(jié)果進行存儲，與組成物理產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)化的總成和子總成類似。
ECAD設(shè)計數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)非常不同。一個特定的布線設(shè)計，包括來自許多不同子總成的零件，這意味著ECAD設(shè)計數(shù)據(jù)不是與已有樹形結(jié)構(gòu)等效條目直接和簡單地鏈接。相反，ECAD設(shè)計有自己的樹形結(jié)構(gòu)。ECAD設(shè)計以其自身的文件格式和圖紙的方式進行存儲，允許PLM的用戶查看電氣設(shè)計而無需使用ECAD工具。PLM系統(tǒng)檢出/檢入工具管理對ECAD設(shè)計的訪問。更先進的工具能夠提供復雜的報告和相關(guān)的MCAD和ECAD的鏈接，提供兩個領(lǐng)域的緊密集成。
結(jié)語
今天車輛的復雜性已經(jīng)超越了用物理樣機來驗證電氣系統(tǒng)。仿真和虛擬樣機已經(jīng)成為設(shè)計過程中的重要組成部分。今天，在汽車公司和其他的設(shè)計/制造業(yè)，ECAD工具已經(jīng)與MACD工程捆綁在一起，以幫助提高設(shè)計質(zhì)量、可靠性和成本。
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