輕型客車電控燃油噴射的系統(tǒng)方案
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1.3.2 如圖所示的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電路圖
1—發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器 2—輸油泵控制繼電器 3—輸油泵 4—電容器 5—點(diǎn)火線圈 6—功率晶體管 7—電容器 8—發(fā)動(dòng)機(jī)
檢查燈 9—起動(dòng)機(jī)保護(hù)繼電器 10 防手動(dòng)換檔開關(guān) 11—空調(diào)放大器－ECU 12—雙重壓力開關(guān) 13—A/C 制冷劑溫度開關(guān)
14—A/C 壓縮機(jī)繼電器 15—電磁離合器 16—車速傳感器 17—ABS-ECU 18—故障診斷連接器 19—點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整用連接
器 20—?jiǎng)恿D(zhuǎn)向油壓開關(guān) 21—噴油器 22—怠速伺服機(jī)構(gòu)23—分電器總成 24—氧傳感器 25—發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
26—節(jié)氣門位置傳感器 27—空氣流量傳感器 28—EGR 電磁閥 29—油箱通風(fēng)閥
多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)包括檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 根據(jù)這些傳感器發(fā)出信號(hào)控制該系統(tǒng)，各促動(dòng)器在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 的控制下工作，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU具有燃油噴射控制、怠速控制和點(diǎn)火正時(shí)控制等功能。
并且，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 還帶有發(fā)生故障時(shí)簡(jiǎn)化故障排除的若干故障診斷方式。
(1)燃油噴射控制
對(duì)噴油器驅(qū)動(dòng)正時(shí)和噴油器正時(shí)以及噴油量進(jìn)行控制，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳的空氣／燃油混合比，與不斷變化的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況相適應(yīng)。在每個(gè)氣缸進(jìn)口安裝有單式噴油器。燃油由輸油泵從燃油箱壓送出，壓力由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，經(jīng)調(diào)節(jié)后的燃油被分送到每個(gè)噴油器。在正常的情況下，曲軸每轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)每組2 缸噴射燃油一次。這稱為成組燃油噴射。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)或在高負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 進(jìn)行“開環(huán)”控制來供給濃的空氣／燃油混合氣，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
(2)怠速空氣控制
按照怠速工況和怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，控制節(jié)氣門旁通的空氣量使怠速保持最佳轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 驅(qū)動(dòng)怠速控制(ISC)電機(jī)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和空調(diào)器負(fù)荷使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在預(yù)先設(shè)定的怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)。并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的狀態(tài)下接通和關(guān)閉空調(diào)器開關(guān)時(shí)，ISC 電機(jī)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況來調(diào)整節(jié)氣門旁通的空氣量，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)。ISC 電機(jī)與怠速控制閥做成一體，裝在進(jìn)氣總管上。
(3)點(diǎn)火正時(shí)控制
點(diǎn)火初級(jí)電路的功率晶體管通過接通和斷開來控制流向點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流，以此控制點(diǎn)火正時(shí)，從而根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況來提供最佳的點(diǎn)火正時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和大氣壓力來決定。從分電器送來Ne，G 轉(zhuǎn)子信號(hào)確定1 缸上止點(diǎn)。進(jìn)而確定各缸的點(diǎn)火正時(shí)。
(4)自診斷功能
當(dāng)與排放控制有關(guān)的傳感器或促動(dòng)器檢測(cè)到異常情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈點(diǎn)亮以此通知駕駛員。當(dāng)傳感器或促動(dòng)器檢測(cè)到異常情況時(shí)，相對(duì)此情況的故障診斷代碼就會(huì)輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)的RAM 數(shù)據(jù)與傳感器或促動(dòng)器相關(guān)，可以通過MUT—II 讀出；并且促動(dòng)器在某些情況下可被強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)。
讀取和清除故障診斷代碼的方法：
注意：
l 蓄電池電壓低，則故障診斷代碼不會(huì)輸出。所以在進(jìn)行檢查前，應(yīng)確認(rèn)蓄電池是否正常。
l 如果蓄電池脫開或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 連接器脫開，則儲(chǔ)存的故障代碼會(huì)被清除。因此，在故障代碼未被讀出前，不要脫開蓄電池。
l 連接和脫開MUT_II 時(shí)，都應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF 位置。
使用MUT-II 讀取故障代碼時(shí)把MUT-II 接到故障診斷連接器的( 16 引腳)上，然后讀取故障代碼。(參照故障診斷代碼檢查表,修理故障部位)。
使用發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈(發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈)讀取故障代碼。
(5)其他控制功能
1) 輸油泵控制接通輸油泵繼電器，則在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就向輸油泵供電。
2) A/C 繼電器控制，控制A／C 壓縮機(jī)離合器的合上和脫開。
3) 廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)。為了滿足排放控制的要求，裝有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)閥28，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 根據(jù)溫度、負(fù)荷和車速，通過驅(qū)動(dòng)EGR 閥的地線來決定EGR 閥的開啟，從而決定廢氣再循環(huán)率，降低NOx 的排放。
油箱通風(fēng)系統(tǒng)可以防止油箱內(nèi)產(chǎn)生的燃油蒸汽釋放到大氣中去；燃油蒸汽收集在活性炭過濾器并由此進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒，油箱通風(fēng)的主要元件有：活性炭過濾器的電磁閥29，電磁閥將燃油蒸汽從活性炭過濾器中抽入曲軸通風(fēng)管，從這再進(jìn)入進(jìn)氣歧管。
活性炭過濾器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活性炭過濾器的電磁閥29 打開，活性炭過濾器中的燃油蒸汽傳入進(jìn)氣歧管。
2 結(jié)束語
電控燃油噴射系統(tǒng)目前在國內(nèi)部分城市(如北京)要求達(dá)到國際先進(jìn)水平，排放控制達(dá)到歐II 標(biāo)準(zhǔn)；其本身系統(tǒng)所含技術(shù)比較高，但是隨著技術(shù)的不斷更新，只有瞄準(zhǔn)世界上最新的技術(shù)，掌握和采用新技術(shù)，才會(huì)縮短與汽車先進(jìn)國家的差距，達(dá)到改善環(huán)境的目的。
參考文獻(xiàn)
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3 汽車電器
評(píng)論