3.14V/42V雙電壓開發(fā)進(jìn)展　　

報(bào)載歐美的汽車制造商與零部件供應(yīng)商已達(dá)成協(xié)議，將汽車的供電系統(tǒng)電壓標(biāo)準(zhǔn)由l2V提高到42V,不久將開始執(zhí)行。汽車上采用12V電壓已有30多年歷史，當(dāng)時(shí)對(duì)改善啟動(dòng)性能，提高電器件效率起了一定作用。但目前己不適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的需要，從理論上講電壓提高3倍，電流就可減小2/3，因而可以大大減小電纜、電動(dòng)機(jī)、線圈等尺寸及質(zhì)量。特別是可使一些新技術(shù)如電子控制電動(dòng)氣閥機(jī)構(gòu)、飛輪內(nèi)裝啟動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體式結(jié)構(gòu),以及電子控制電動(dòng)制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向系的應(yīng)用成為可能;同時(shí)，可以減輕汽車質(zhì)量并提高效率。但提高電壓對(duì)采用燈絲型燈光系統(tǒng)有不利影響。因此有可能在開始階段，仍保持l2V與42V同存一個(gè)時(shí)期?！　?P>為了解決日益增長的汽車電力供需之間的矛盾，美國通用公司已經(jīng)研制一種適用于42伏特的汽車用電系統(tǒng)，電動(dòng)汽車EV1將首先試行使用這套系統(tǒng), 成為首輛使用42伏特的汽車。美國德爾福(Delphi)汽車系統(tǒng)公司正在開發(fā)輸出功率為5千瓦級(jí)的“Energen5”和輸出功率為10千瓦級(jí)的“Energen10”兩種電氣系統(tǒng)，以便用于采用42V電氣系統(tǒng)的汽車。Energen5系統(tǒng)由起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)為一體的總成ISG（Integrated Starter Generator）和逆變器組成。使用對(duì)象主要是排氣量為1～2升的小型轎車，該系統(tǒng)的目標(biāo)是提高燃燒效率。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，可將ISG的輸出作為輔助動(dòng)力傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)；減速時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)過剩的旋轉(zhuǎn)力量推動(dòng)ISG來發(fā)電，并將電能儲(chǔ)存在蓄電池中。采用這種系統(tǒng)能使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速起動(dòng)，這樣能減少尾氣排放。而且，還能把以前汽車減速時(shí)浪費(fèi)掉的能量儲(chǔ)存到蓄電池里進(jìn)行再利用。Energen10則可以提供電力以便在一段時(shí)間內(nèi)完全靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪，或者驅(qū)動(dòng)今后將增添各種各樣車載設(shè)備的車輛。該系統(tǒng)的開發(fā)主要著眼于次混合驅(qū)動(dòng)（Mild Hybrid）車，適合用于高檔轎車。除這上述2種系統(tǒng)外，該公司還在開發(fā)輸出功率為20千瓦級(jí)的“Energen20”系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用比42V更高的電壓，比如150V或者200V、300V等。該系統(tǒng)是用于完全靠電動(dòng)機(jī)來行駛的純混合驅(qū)動(dòng)汽車。Energen5和Energen10只需將現(xiàn)有汽車的部分零件更換后便可使用，而Energen20則要重新設(shè)計(jì)汽車的底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)等。4.多路傳輸技術(shù)　　

目前，在汽車上己經(jīng)開始越來越多地使用CAN數(shù)據(jù)總線。在現(xiàn)代轎車的設(shè)計(jì)中，CAN已經(jīng)成為必須采用的裝置，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃及雷諾汽車都將CAN作為控制器聯(lián)網(wǎng)的手段。由于我國中高級(jí)轎車主要以歐洲車型為主，因此歐洲車應(yīng)用最廣泛的CAN技術(shù)，也將是國產(chǎn)轎車引進(jìn)的技術(shù)項(xiàng)目。目前汽車上的網(wǎng)絡(luò)連接方式主要采用2條CAN，一條用于驅(qū)動(dòng)

系統(tǒng)的高速CAN，速率達(dá)到500kbit/s，另一條用于車身系統(tǒng)的低速CAN，速率是100kbit/s?！　?P>隨著汽車高電壓系統(tǒng)的采用，半導(dǎo)體管體積將變小、價(jià)格也相應(yīng)降低，實(shí)際上還推動(dòng)了一項(xiàng)新技術(shù)--多路傳輸技術(shù)的發(fā)展。多路傳輸技術(shù)的原理是用一根電纜發(fā)送和接收來自車燈、傳感器和其它電器設(shè)備的控制信號(hào)。采用高電壓系統(tǒng)后，那些小巧價(jià)廉而靈敏的開關(guān)能降低多路傳輸技術(shù)的成本，從而可用于大型車輛?！　?P>目前全球汽車制造商將共同為未來電子系統(tǒng)電壓制定一項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)，即36V/12V雙電壓系統(tǒng)將和42V電壓系統(tǒng)一起使用。預(yù)計(jì)第一個(gè)運(yùn)用42V電壓系統(tǒng)的汽車將在幾年后出現(xiàn)，而且在隨后的十年里國際汽車業(yè)將會(huì)發(fā)生一個(gè)長久、徹底的變化。幾年前在底特律召開的SAE年會(huì)上，也有很多關(guān)于這方面的討論，即如何去發(fā)展42V電壓系統(tǒng):目前面臨的困難是什么:如何解決等等?！　?P>當(dāng)然汽車電壓升級(jí)的好處也顯而易見。除了能減少線束截面積，減小電機(jī)體積外，還能趁機(jī)將車上的電器來一場“革命”，例如終結(jié)目前使用的機(jī)械式繼電器，進(jìn)入固態(tài)開關(guān)模式，采用電子模塊代替目前的分立元件等。據(jù)行業(yè)人士認(rèn)為，目前的豪華轎車使用1～3千瓦的功率，而到2010年高級(jí)轎車的使用功率將達(dá)到10～20千瓦，如果汽車性能要提高，設(shè)置要增多，唯有走電壓升級(jí)這一條路才能解決問題。可以預(yù)見,汽車電氣技術(shù)的改革，不論采用升壓制或者數(shù)據(jù)總線制，或者兩者都采用，它都會(huì)給汽車發(fā)展注入新的活力?！　?P>14/42V及42V電氣系統(tǒng)已得到國際汽車工業(yè)界的廣泛認(rèn)可，因此，可以相信這一新的汽車電氣系統(tǒng)進(jìn)入實(shí)用化的時(shí)間已為期不遠(yuǎn)。由于該電氣系統(tǒng)的固有特點(diǎn)，以功率半導(dǎo)體元器件同微電子器件相結(jié)合的控制裝置，將在新的電氣系統(tǒng)中獲得大量應(yīng)用，這將對(duì)傳統(tǒng)的汽車電器帶來較大的沖擊，并對(duì)汽車電子、電器零部件的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。目前，我國相關(guān)行業(yè)已對(duì)新的汽車電氣系統(tǒng)給予了應(yīng)有的關(guān)注，這一汽車新技術(shù)正進(jìn)入研究起步階段。