一線(xiàn)多控線(xiàn)束系統(tǒng)在斯泰爾汽車(chē)上的應(yīng)用

作者：時(shí)間：2013-02-04 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

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斯泰爾車(chē)電器系統(tǒng)采用的是傳統(tǒng)的電路設(shè)計(jì)思路，用開(kāi)關(guān)、繼電器、熔斷絲等電器元件組合來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)上的電器功能。長(zhǎng)期以來(lái)汽車(chē)電路設(shè)計(jì)一直采用這種方式，其電路原理屬于繼電器控制模式。其特點(diǎn)是原理簡(jiǎn)單，每根導(dǎo)線(xiàn)功能是唯一的。但是隨著汽車(chē)上電氣化的程度增大，控制線(xiàn)路越來(lái)越龐大，線(xiàn)束越來(lái)越復(fù)雜，占用了大量的空間，這和汽車(chē)零部件緊湊化設(shè)計(jì)產(chǎn)生了矛盾。而且這種矛盾已經(jīng)變得很尖銳，一定程度上制約了汽車(chē)電器在汽車(chē)上的應(yīng)用。而一線(xiàn)多控線(xiàn)束系統(tǒng)則解決了這個(gè)矛盾，它將數(shù)字技術(shù)引入了汽車(chē)電器系統(tǒng)，一根導(dǎo)線(xiàn)上可傳輸多種信號(hào)，大大提高了導(dǎo)線(xiàn)的利用率。打個(gè)比方：把電線(xiàn)比作公路，把電信號(hào)比作汽車(chē)，繼電器控制模式相當(dāng)于一輛汽車(chē)在一條公路上行駛，每輛汽車(chē)都需要一條專(zhuān)用的公路。而一線(xiàn)多控線(xiàn)束系統(tǒng)相當(dāng)于一條公路上同時(shí)行駛多輛汽車(chē)。可見(jiàn)后者公路的利用率更高，同時(shí)省去了其它公路的修建，節(jié)省了資源。兩種控制方式比較如圖。

1—開(kāi)關(guān)板 2—熔斷絲盒 3—組合插接器 4—配電盒 5—組合尾燈 6—尾燈模塊
7—制動(dòng)燈開(kāi)關(guān) 8—制動(dòng)燈繼電器 9—中央控制器模塊

1 斯泰爾車(chē)一線(xiàn)多控線(xiàn)束系統(tǒng)的概念

一線(xiàn)多控線(xiàn)束系統(tǒng)使用模塊構(gòu)成供電網(wǎng)絡(luò)，用開(kāi)關(guān)的閉合作指令信號(hào)，經(jīng)模塊內(nèi)部電路處理后轉(zhuǎn)變?yōu)橐欢ǜ袷降奶l信號(hào)，用一根導(dǎo)線(xiàn)作為公用信號(hào)線(xiàn)控制車(chē)身各處用電設(shè)備。

其與傳統(tǒng)繼電器控制模式相比，它有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）電子開(kāi)關(guān)替代壽命有限的繼電器，實(shí)現(xiàn)整車(chē)無(wú)觸點(diǎn)化；省掉了開(kāi)關(guān)與電器間的復(fù)雜線(xiàn)束和插接件，以及電磁繼電器、熔斷絲等，實(shí)現(xiàn)整車(chē)數(shù)字化供電。
（2）增強(qiáng)了電器控制系統(tǒng)的可靠性，模塊內(nèi)采用自修復(fù)過(guò)載保護(hù)，基本達(dá)到免維修水平。
（3）基本消除了因電路故障而發(fā)生的火災(zāi)隱患，確保了整車(chē)的安全。
（4）簡(jiǎn)化控制線(xiàn)路的復(fù)雜程度且采取公共信號(hào)線(xiàn)傳輸，大幅減少了線(xiàn)束的數(shù)量，降低了線(xiàn)束成本。

2 斯泰爾車(chē)一線(xiàn)多控線(xiàn)束系統(tǒng)的組成

2.1 中央控制器模塊（見(jiàn)圖1）

對(duì)駕駛室各種開(kāi)關(guān)（包括組合開(kāi)關(guān)、儀表臺(tái)上的開(kāi)關(guān)）指令信息進(jìn)行編碼的模塊。它用一根導(dǎo)線(xiàn)輸出多路信號(hào)，此導(dǎo)線(xiàn)簡(jiǎn)稱(chēng)?0 信號(hào)線(xiàn)。編碼信號(hào)標(biāo)記用F01、F02、...F16 表示?？杉苫蛱峁┢渌δ?，如霧燈功能、儀表指示燈顯示功能等。

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