采用試驗(yàn)手段優(yōu)化安全氣囊噪聲沖擊特性
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圖2 Autoliv在車內(nèi)進(jìn)行噪聲測量時所使用的人模型：在人模型的耳朵里放置麥克風(fēng)，用來捕捉和傳輸噪聲
消除安全設(shè)備噪聲
在Autoliv公司噪聲試驗(yàn)室中，工程師們還關(guān)注如何消除其他相關(guān)安全設(shè)備在正常工作過程中產(chǎn)生的噪聲，這些設(shè)備包括安全帶和座椅架，即便是這些系統(tǒng)產(chǎn)生的最細(xì)微的噪聲也會影響到駕駛員和乘坐者的舒適性。為了減少噪聲干擾，工程師們在對專門的安全設(shè)備進(jìn)行環(huán)境噪聲測量。例如當(dāng)單向激振器系統(tǒng)機(jī)械地激發(fā)了新開發(fā)的安全帶裝置或者激發(fā)集成氣囊的折疊駕駛桿，就要測量并分析得到的噪聲。這些環(huán)境試驗(yàn)都非常殘酷，因?yàn)榧ふ衿飨到y(tǒng)能夠激勵具有高達(dá)60g加速度的0.5t的重量；另外，現(xiàn)場環(huán)境溫度的變化是在-50℃～110℃。這些試驗(yàn)的目的是進(jìn)行安全系統(tǒng)標(biāo)定試驗(yàn)，并且進(jìn)一步開展研發(fā)創(chuàng)新活動。工程師們將對其應(yīng)用到待測產(chǎn)品的振動進(jìn)行編輯，此過程是基于在道路和試驗(yàn)臺的被測車輛研究過程中，在同樣或相似的安全設(shè)備上進(jìn)行的加速計測量。他們使用LMS Test.Lab進(jìn)行隨機(jī)功率譜密度（PSD）計算，準(zhǔn)確地將所需振動測量轉(zhuǎn)換為具有代表性的有效的激振器工作臺控制譜（見圖3）。為了進(jìn)一步提高試驗(yàn)?zāi)芰推湓肼曉囼?yàn)設(shè)備的周轉(zhuǎn)能力，Autoliv公司用LMS Test.Lab擴(kuò)展其現(xiàn)有的LMS CADA-X安裝系統(tǒng)。
圖3 在LMS Test.Lab中，工程師準(zhǔn)確地將所需振動測量轉(zhuǎn)換為具有代表性的有效的激振器工作臺控制譜
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