基于AMESim的汽車ESP液壓控制系統(tǒng)
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4. 計(jì)算結(jié)果分析
調(diào)整ESP液壓控制模型中各模塊的特征參數(shù)，可得到不同的制動(dòng)壓力響應(yīng)曲線，從而了解各參數(shù)對(duì)于液壓系統(tǒng)的影響。例如，修改三組增壓閥和減壓閥節(jié)流孔徑，進(jìn)行循環(huán)增減壓計(jì)算，所得結(jié)果如圖2所示，可以得到不同孔徑對(duì)于壓力變化速率及蓄能器活塞位移的影響，設(shè)計(jì)者根據(jù)控制需要選擇合適的節(jié)流孔徑。而且，還需要合理設(shè)計(jì)蓄能器容量，避免其被制動(dòng)液充滿影響減壓。
1——增壓閥孔徑0.4mm，減壓閥孔徑0.5mm
2——增壓閥孔徑0.5mm，減壓閥孔徑0.6mm
3——增壓閥孔徑0.6mm，減壓閥孔徑0.7mm
圖2 前輪制動(dòng)壓力及蓄能器活塞位移響應(yīng)曲線
1——回油泵排量0.10ml/r
2——回油泵排量0.15ml/r
圖3 不同排量回油泵的前輪制動(dòng)壓力響應(yīng)曲線
1——增壓閥孔徑0.6mm
2——增壓閥孔徑0.4mm
圖4 左后輪制動(dòng)壓力響應(yīng)曲線
本文通過對(duì)ESP液壓控制系統(tǒng)的研究，基于AMESim軟件建立了系統(tǒng)的仿真模型，并建立了系統(tǒng)中主要模塊的數(shù)學(xué)模型，為模型分析提供了理論依據(jù)。通過計(jì)算結(jié)果分析，設(shè)計(jì)者可以明確各種液壓參量對(duì)于制動(dòng)壓力動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響，方便合理的設(shè)計(jì)系統(tǒng)中的關(guān)鍵參數(shù)。
參考文獻(xiàn)：
[1] Anton T. van Zanten. ESP Systems Development and Perspective. Robert Bosch GmbH. SAE paper 980235
[2] AMESim User Manual. IMAGINE S.A. 2003
[3] Xuele Qi, Jian Song, Huiyi Wang. Influence of Hydraulic ABS Parameters on Response Time and Braking Effect. SAE paper 2005-01-1590 (end)
評(píng)論