1200F、2.7V(1.22Wh)超級(jí)電容，它的直徑為60mm，等效串聯(lián)電阻(ESR)為0.3mΩ。

目前市場(chǎng)上所有輕混合動(dòng)力汽車都使用傳統(tǒng)電池技術(shù)，如鉛酸、鎳氫和鋰離子電池。不過(guò)韋恩州立大學(xué)教授Dennis Corrigan在他的2013 SAE論文中指出，這些技術(shù)很難匹配實(shí)際應(yīng)用。這意味著你在開車時(shí)在為未用到的電池容量買單。實(shí)際上，為了滿足輕混合動(dòng)力汽車的電源要求，必須使用明顯更多的存儲(chǔ)能量。與超級(jí)電容相比，電池技術(shù)存在著充放電損耗、較低功率密度、較高溫度敏感性和更低往復(fù)效率的缺點(diǎn)。此外，超級(jí)電容的能量和功率密度經(jīng)過(guò)優(yōu)化可以匹配輕混合動(dòng)力應(yīng)用。因此，工程師轉(zhuǎn)而采用超級(jí)電容技術(shù)來(lái)改善系統(tǒng)特性，它不僅能極大地增加壽命和性能，而且能減小體積和重量，從而實(shí)現(xiàn)更高效的汽車產(chǎn)品。

美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室對(duì)Saturn Vue混合動(dòng)力汽車的測(cè)試表明，較小的大功率能量存儲(chǔ)在短期性能測(cè)試中表現(xiàn)也不錯(cuò)。即使沒(méi)有調(diào)整系統(tǒng)以便充分發(fā)揮超級(jí)電容的差異化特性，提供35瓦時(shí)能量存儲(chǔ)的超級(jí)電容在功能上也可完全代替超過(guò)300瓦時(shí)的鎳氫電池，而且重量可以減輕10公斤，燃油經(jīng)濟(jì)性和性能還有少許提升。超級(jí)電容的使用還能改善能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的循環(huán)性能、可靠性和壽命。

業(yè)界預(yù)測(cè)2017年基于超級(jí)電容的系統(tǒng)成本將低于目前最好的解決方案(雙路吸附式玻璃纖維(2xAGM電池)，比傳統(tǒng)的雙路啟動(dòng)-照明-點(diǎn)火(2xSLI)解決方案僅貴20%左右。

隨著全球政府不斷補(bǔ)貼鋰離子技術(shù)的開發(fā)；致力于推動(dòng)可負(fù)擔(dān)技術(shù)不切實(shí)際的巨大跨越；汽車工程師集中精力修改方法以滿足這些方面的要求——顯然最好的答案被忽視了?；诔?jí)電容的輕混合動(dòng)力系統(tǒng)可以通過(guò)簡(jiǎn)單可靠的整合滿足今天和未來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性要求。