馬航失聯(lián)航班事件牽動(dòng)國(guó)人，飛機(jī)和機(jī)上人員的命運(yùn)和下落至今未明，我們都時(shí)刻牽掛著這架飛機(jī)上的每一個(gè)人，不停去搜索最新的消息。

　　而除了被動(dòng)等待之外，我們能為他們做點(diǎn)什么?

　　已經(jīng)有人選擇將不安和關(guān)注轉(zhuǎn)化成點(diǎn)滴的行動(dòng)力——例如這次Tomnod 平臺(tái)上眾包尋找失聯(lián)飛機(jī)線索的項(xiàng)目。這個(gè)眾包項(xiàng)目背后的支持公司是美國(guó)科羅拉多州的微型成像技術(shù)企業(yè) DigitalGlobe，該公司已經(jīng)將5 顆分辨率達(dá) 0.41 米的衛(wèi)星攝像頭瞄準(zhǔn)失聯(lián)海域，目前已經(jīng)覆蓋了3200平方公里的面積。高清影像已經(jīng)發(fā)布到眾包平臺(tái) Tomnod 上，并開放給公眾，公眾需要做的就是通過 Tomnod 上提供的圖片，標(biāo)記可疑之處——如油污、或者是飛機(jī)，還可以根據(jù)自己的知識(shí)和判斷，對(duì)其他人的標(biāo)記表示贊同或者反對(duì)。眾包標(biāo)記的定位點(diǎn)也已經(jīng)同步到專業(yè)分析師的手上，他們會(huì)找到最多標(biāo)記的地點(diǎn)進(jìn)行分析排查，給在現(xiàn)場(chǎng)的救援船隊(duì)和飛機(jī)提供搜查的線索。

　　除了為這些實(shí)際行動(dòng)叫好之外，對(duì)于提高飛機(jī)安全等級(jí)、并為及時(shí)搜尋事故客機(jī)，我們航空電子業(yè)的工程師得到啟示了嗎?記錄飛機(jī)情況的黑匣子至關(guān)重要，找不到它一切都是未解之謎，我們能不能用新技術(shù)來安全高效的代替已60歲高齡的黑匣子?

　　目前，各行各業(yè)都在充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)將是發(fā)展方向。航空電子是不是也能應(yīng)用下互聯(lián)網(wǎng)思維，把原本保存在黑匣子內(nèi)的飛行數(shù)據(jù)記錄和艙聲錄音，安全保密的上傳至專用平臺(tái)，并在需要時(shí)把所記錄的參數(shù)重新放出來，供飛行實(shí)驗(yàn)、事故分析之用?

　　科技在發(fā)展，“黑匣子”也應(yīng)隨著科技共同進(jìn)步。

　　附：關(guān)于馬航客機(jī)失聯(lián)原因的猜測(cè)

　　1，客機(jī)被機(jī)組人員劫持

　　2，機(jī)上無線電失靈，飛機(jī)迫降到荒島

　　3，飛機(jī)遇機(jī)械故障突然解體

　　4，炸彈恐怖襲擊

　　5，飛機(jī)單側(cè)引擎或機(jī)翼出現(xiàn)問題，在短時(shí)間內(nèi)整個(gè)飛機(jī)失去控制急速墜落

　　6，被某國(guó)軍方擊落

　　7，飛機(jī)失事墜落在大海底

　　8，飛機(jī)進(jìn)入了時(shí)空隧道或蟲洞
　　
        常識(shí)1：飛機(jī)失事前的一些預(yù)兆

　　1、機(jī)身顛簸;

　　2、飛機(jī)急劇下降;

　　3、艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;

　　4、艙外出現(xiàn)黑煙;

　　5、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失;

　　6、在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓。

　　常識(shí)2：坐飛機(jī)時(shí)哪個(gè)位置更安全

　　格林威治大學(xué)制作的飛機(jī)安全位置圖：“紅色”較為危險(xiǎn)，“橙色”中等，“綠色”相對(duì)最安全。

　　1， 靠門座位逃生率65%

　　2， 過道座位逃生率64%

　　3， 靠窗座位逃生率58%

　　4， 后排座位逃生率53%