一旦從測量中去除了EMI，還需要考慮EMI可能造成daisy鏈中各芯片之間串行通信的損失。芯片之間的通信鏈路可能有不同的長度。Intersil公司的Lenke說：“整個鏈路上可能有400V？？600V的電勢?！?/P>

　　電動汽車設計者還必須處理磁場的問題，磁場源于在汽車充電器、電池和電機之間來回穿梭的大電流。屏蔽磁場非常困難，需要沉重的金屬板或鋼板才能將磁場與電子元件隔離開來。與所有其它噪聲問題一樣，解決這一問題的好方法是在源頭抑制。要將所有大電流都局限在小的回路區(qū)域內。

　　在汽車電池組監(jiān)控系統(tǒng)中，成本是最重要的問題。面向大眾市場的汽車不可能在電池組中裝十幾只60美元的芯片。在這個意義上，汽車設計要比軍用設計困難得多，因為汽車公司不可能投入無限的資金，去解決震動、溫度以及市場的高性能需求問題。Linear公司信號調整產(chǎn)品的總經(jīng)理Erik Soule認為，芯片必須有高性能和低成本，可以大批量供應，有很好的成品率。

　　模擬公司的電池組監(jiān)控芯片已獲得了可觀的進展。器件必須有高精度、小尺寸，以及良好的特性，因為應用中有EMI和電氣應力。汽車制造商要求有冗余和故障保護。雖然供應商能提供評估板，然而，如果直接將該板用于系統(tǒng)的某個地方，它是否能正常工作尚存疑問。你必須了解應用中的測量、噪聲和干擾問題，然后才能采用好的設計和布局技術。通過精心的設計和審慎的屏蔽，制作出的監(jiān)控系統(tǒng)能使一輛汽車推進系統(tǒng)持續(xù)工作10年以上。