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            適用于汽車電源系統(tǒng)的全橋推挽式雙向DC-DC變換器

            作者: 時間:2012-03-20 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
            2.2超級電容放電模式

            本文引用地址:http://www.biyoush.com/article/230887.htm

            超級電容放電模式的工作波形如圖6所示。推挽電路開關(guān)(S5、S6)的導(dǎo)通時間有部分重疊。超級電容放電電流Isc就是由重疊時間間隔來控制。在該間隔中,Isc將電能存儲于電感LDC中,此后,電流流向蓄電池側(cè),這意味著放電占空比Ddischarge應(yīng)該大于0.5。在放電模式中,全橋電路相當(dāng)于一個二極管整流器。

            (4)

            圖6放電模式工作波形

            2.3電路設(shè)計(jì)

            首先,超級電容的儲能率被限制在最大容量的75%,該比率所對應(yīng)的電容最低電壓為電容最高電壓Vc_max的一半。這樣,高頻變壓器的匝數(shù)比NT可由下式確定:

            (5)

            本系統(tǒng)使用的超級電容單元為PSLF-1350,四個串聯(lián)單元的詳細(xì)說明見表1,雙向DC-DC變換器的整體設(shè)計(jì)說明和電路參數(shù)見表2。

            表1超級電容規(guī)格參數(shù)

            電容量

            340F

            最大電壓

            10.8V

            連續(xù)充放電電流

            60A

            最大ESR

            1.5mΩ

            能量密度

            6.5Wh/kg

            功率密度(單體電容器)

            5.5kW/kg


            表2電路參數(shù)

            項(xiàng)目

            符號

            數(shù)值

            直流母線電壓

            Vb

            50V

            電感

            Ldc

            60μH

            開關(guān)頻率

            FS

            60kHz

            線圈匝數(shù)比

            NP:Ns:Ns

            511

            附加無損耗緩沖電容

            Crx

            4.7nF

            MOSFET導(dǎo)通電阻(英飛凌,BUZ341

            35mΩ

            3性能分析

            3.1PWM控制下的穩(wěn)態(tài)測試結(jié)果

            為驗(yàn)證雙向DC-DC變換器的穩(wěn)態(tài)性能,建立了實(shí)驗(yàn)室模型進(jìn)行測試。全橋中的開關(guān)器件采用三菱的溝槽柵型IGBTCM100DUS-12F,推挽電路中的功率器件采用英飛凌的并聯(lián)MOSFETBUZ341。

            圖7顯示了超級電容充電模式下全橋不帶和無損耗緩沖電容情況下的工作波形,開關(guān)器件處于硬開關(guān)條件下。超級電容充電電流Isc受到全橋側(cè)的較好調(diào)節(jié)。整流二極管D5和D6中的恢復(fù)電流浪涌造成超級電容電壓Vc中的電壓尖峰,這些尖峰可以通過增加進(jìn)行削減。

            圖7不帶同步整流的超級電容充電模式下的工作波形(不帶無損緩沖電容器的PWM控制)

            超級電容器相關(guān)文章:超級電容器原理


            電容相關(guān)文章:電容原理
            矢量控制相關(guān)文章:矢量控制原理


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