其它電路

除了是裝在混動(dòng)型車內(nèi)以外，剩下的Volt電路與普通的最新汽車沒(méi)有什么差別（圖5）。一個(gè)氣冷的dc/dc轉(zhuǎn)換器，PCB來(lái)自TDK，還有一只瑞薩的微控制器，代替了交流發(fā)電機(jī)提供12V，用于標(biāo)準(zhǔn)汽車系統(tǒng)的工作，如門、燈、導(dǎo)航和音響，以及為輔助12V電池充電。

圖5: 在Volt中的18個(gè)電氣模塊中，大約四分之三用于處理混動(dòng)的傳動(dòng)功能

拆開中央儀表臺(tái)，露出了一個(gè)LG的通信模塊PCB，上面有一只飛思卡爾存儲(chǔ)控制器，采用Spansion閃存。Scott-Thomas稱這些信息娛樂(lè)用電路板上元器件很少，意味著有大量空余空間，而不需要大量的處理能力；因此，單個(gè)芯片上集中了多個(gè)功能。另外，前面板上采用電阻式觸摸開關(guān)，互相之間有多余的空間，可防止駕駛員誤選不正確的功能。

隨著客戶獲得該車的體驗(yàn)，未來(lái)幾年這種插電式混動(dòng)平臺(tái)的發(fā)展方式（與速度）都是有意思的看點(diǎn)。

附文1:汽車解剖分析　

在開始為感謝Munro Associates做拆解前，該公司高級(jí)經(jīng)理Al Steier閱讀了他能找到的有關(guān)該車的所有相關(guān)信息。對(duì)于混動(dòng)車和電動(dòng)車，一個(gè)基本步驟是找到確保高壓線安全的緊急斷電開關(guān)，他將其撥掉，再固定到自己的工具箱中。在部件的拆解前后，他會(huì)從各個(gè)角度拍攝照片，并且作為推測(cè)材料與制造工藝的一部分依據(jù)。Steier確定了PCB板級(jí)的元器件及其廠家。如果無(wú)法從元器件的公開數(shù)據(jù)獲得存儲(chǔ)容量信息，則會(huì)去掉IC和ASIC的覆蓋層，顯示出其容量。

Volt與銷售商提供的其它新車一樣，都加了滿箱的油。拆解團(tuán)隊(duì)在動(dòng)手拆車以前，讓汽車耗干了鋰離子電池，但汽車軟件會(huì)起動(dòng)汽油引擎，以防電池的深度放電。拆解團(tuán)隊(duì)決定連油箱也耗盡，他們打開了燈、收音機(jī)和其它系統(tǒng)，消耗著12V電池。高壓系統(tǒng)整夜都在為電池充電，因?yàn)橄到y(tǒng)軟件不允許電池徹底放電，但只會(huì)充到夠汽車行駛35英里的水平。然后，由一家專做電動(dòng)車的公司，在端子之間跨接一只功率電阻，將電池耗盡。

Steier以前曾參加了豐田Prius混動(dòng)汽車項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)了Prius與Volt之間的差異（參考文獻(xiàn)A）。例如，作為一輛插電汽車，Volt有一個(gè)用于充電的額外轉(zhuǎn)換器模塊。Volt采用的是鋰離子電池，而Prius使用的是鎳氫電池。對(duì)于混動(dòng)車的發(fā)熱控制，插電式Volt采用了液冷，而Prius是氣冷。此外，在電子元器件的供應(yīng)方面，Volt似乎有更廣泛的供應(yīng)商；而Prius主要使用豐田技術(shù)的電子元器件。