汽車固態(tài)繼電器（SSR）可望全面取代機械繼電器（Relay）。節(jié)能減排觀念興起，美國和歐洲汽車品牌廠在開關電源系統中，逐漸采用固態(tài)繼電器代替?zhèn)鹘y機械繼電器，期以減少二氧化碳排放量、降低車體重量，帶給駕駛更安全、舒適的駕駛經驗。

　　英飛凌汽車半導體亞太區(qū)域中心資深行銷經理Jerome Py表示，節(jié)能減排需求帶動，汽車固態(tài)繼電器將全面取代機械繼電器。

　　英飛凌（Infineon）汽車半導體亞太區(qū)域中心資深行銷經理Jerome Py表示，歐洲車規(guī)自2012年起規(guī)定汽車每公里二氧化碳排放量不能超過130克，目前多種高階車款皆無法達到該標準；然若把開關電源系統的機械繼電器改為固態(tài)繼電器，功耗將可從200毫安培（mA）減至3mA，進而有助于降低二氧化碳排放量，因此固態(tài)繼電器已逐漸獲得Tier 1繼電器制造商和車廠的青睞。

　　另一方面，由于一個繼電器盒內含十至十五個繼電器，汽車品牌廠在成本和制造復雜度的考量下，多半不愿意將繼電器盒全面換成嵌入式電子系統；而固態(tài)繼電器仍采用機械繼電器的外型和封裝，并為簡易而獨立的電子子系統，可直接插入繼電器盒，可使機電整合系統更有效率，現已獲得多家美國和歐洲車廠導入。

　　與此同時，現階段機械繼電器的使用週期約為十萬次，而固態(tài)繼電器開關和啟動次數可高達一百萬次，除可提高汽車總開關系統，以及雨刷和車門等開關系統的使用壽命外，并開關系統的電動化，能使雨刷、車門的運作聲音降至最低，可增加系統的可靠度，以及使用者的便利性和舒適度。

　　Py分析，全球每年汽車出貨量約為八千萬臺，平均一臺車須裝設十至二十個繼電器，預估未來固態(tài)繼電器總需求量可達一百六十億顆；再以目前繼電器制造商和車廠的多個正在執(zhí)行中的專案觀察，固態(tài)繼電器市場將于未來2～3年內快速成長。

　　瞄準汽車系統電子化帶來的商機，英飛凌將針對車用總開關系統及電動車窗、雨刷等應用市場，推出固態(tài)繼電器產品系列，并預計于明年正式大量生產。Py強調，新一代的固態(tài)繼電器擁有極低的導通電阻，可切換高達30A的負載電流，在市場中極具競爭優(yōu)勢。

　　此外，英飛凌在汽車電子領域具有40年經驗，具備自有先進制程技術和制造工廠，全新推出的固態(tài)繼電器，能一次整合過電流、過溫保護及繼電器診斷功能，且可進一步縮小尺寸，透過該產品可望擴大該公司在汽車領域的市場份額。