在目前主流的電池技術(shù)上，鋰電池和超級電容技術(shù)可謂各有長短。鋰離子電池能量儲存密度高，超級電容的功率儲存密度高，大量的研究工作集中于提高鋰離子電池的功率密度或增加超級電容的能量儲存密度這兩個領(lǐng)域，但挑戰(zhàn)十分巨大。但是當(dāng)我們把二者結(jié)合在一起時，這樣的電池就愈加完美了。

　　特別是在大型客車方面，由于制動瞬間會比小型轎車有更大的能量產(chǎn)生，所以通過超級電容可以很好的吸收這部分能量，在車輛起步或急加速時，通過超級電容又可以將這部分能量迅速釋放掉，而在平時小功率的能量轉(zhuǎn)換時，又可以依靠鋰離子電池來完成，所以這種“混搭”的電池技術(shù)突破了現(xiàn)階段某一種類型的電池在技術(shù)上的瓶頸，堪稱完美。

　　雖然超級電容有著種種的優(yōu)點(diǎn)，但是其能量密度低的短板還是限制其在新能源汽車領(lǐng)域一展拳腳。根據(jù)目前的技術(shù)發(fā)展水平，超級電容與鋰離子電池的組合可謂取長補(bǔ)短，基本滿足了人們對電池的高能量密度和高功率密度的需求。基于電容的基本物理結(jié)構(gòu)，其很難在能量密度方面有所突破，但是這并不妨礙它與內(nèi)燃機(jī)組成混合動力系統(tǒng)以及在其它領(lǐng)域發(fā)揮著自己的優(yōu)勢與特長。