從目前技術(shù)來看，電池技術(shù)是混合動力汽車和電動車的關(guān)鍵所在。既使是市場呼聲比較高的混合動力汽車，電池的成本也占到了整車的1/3以上。而且還有重量、可靠性、壽命等諸多問題需要解決。磷酸鋰鐵電池技術(shù)應(yīng)該是解決方案中較好的一種。但涉及的以上問題也還是需要進(jìn)一步改進(jìn)。燃料電池是另一種技術(shù)，因其技術(shù)成熟性、燃料(主要是液態(tài)氫)貯存和控制方面的問題，可以說還不能馬上成為成熟的量產(chǎn)產(chǎn)品。而對純電動車的混合動力來講，電池的成本、重量、可靠性、壽命、包括充電問題將是政府、汽車公司所面臨的主要問題。當(dāng)然因?yàn)殡妱榆嚨沫h(huán)保優(yōu)勢，各國政府均在采取鼓勵政策。我們也希望電動車市場能夠盡快有長足的發(fā)展。

最新的電子動力系統(tǒng)控制技術(shù)已經(jīng)證明可以幫助降低排放量、提高燃油效率，并將更多引擎動力傳輸?shù)铰访妗ｏw思卡爾在電子汽油發(fā)動機(jī)管理領(lǐng)域具有優(yōu)勢，提供先進(jìn)的嵌入式控制器、傳感器技術(shù)、動力管理組件和動力制動器驅(qū)動，使新車輛更加經(jīng)濟(jì)，并保護(hù)環(huán)境。而且飛思卡爾將繼續(xù)把引擎控制技術(shù)引入到新興應(yīng)用中，如混合車輛控制和普通線路的柴油發(fā)動機(jī)管理。

飛思卡爾對國內(nèi)重要客戶的支持(如比亞迪等)包括技術(shù)交流、產(chǎn)品定價等，同時與奇瑞和東風(fēng)合作的汽車電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，并且未來還將擴(kuò)展到其它整車廠商。此外，飛思卡爾還與清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和上海交大等高等院校進(jìn)行相關(guān)的合作和研究。