一種應用車載高頻推挽DC-DC變換器的設(shè)計方案
(1)計算總視在功率PT.設(shè)反向快速恢復二極管FRD的壓降:VDF=0.6*2=1.2V
推挽逆變的問題分析
1、能量回饋
主電路導通期間,原邊電流隨時間而增加,導通時間由驅(qū)動電路決定。
圖3 S1導通、S2關(guān)斷時的等效電路
圖3(a)為S1導通、S2關(guān)斷時的等效電路,圖中箭頭為電流流向,從電源UI正極流出,經(jīng)過S1 流入電源UI負極,即地,此時FWD1不導通;當S1關(guān)斷時,S2未導通之前,由于原邊能量的儲存和漏電感的原因,S1的端電壓將升高,并通過變壓器耦合使得S2的端電壓下降,此時與S2并聯(lián)的能量恢復二極管 FWD2還未導通,電路中并沒有電流流過,直到在變壓器原邊繞組上產(chǎn)生上正下負的感生電壓。如圖3(b);FWD2導通,把反激能量反饋到電源中去,如圖 3(c),箭頭指向為能量回饋的方向。
2、各點波形分析
當某一PWN信號的下降沿來臨時,其控制的開關(guān)元件關(guān)斷,由于原邊能量的儲存和漏電感的原因,漏極產(chǎn)生沖擊電壓,大于2UI,因為加入了RC緩沖電路,使其最終穩(wěn)定在2UI附近。如圖4所示。
圖4 RC緩沖電路波形圖
當S1的PWN 信號下降沿來臨,S1關(guān)斷,漏極產(chǎn)生較高的沖擊電壓,并使得與S2并聯(lián)的反饋能量二極管FWD2導通,形成能量回饋回路,此時S2漏極產(chǎn)生較高的沖擊電流,見圖5。
圖5 S2漏極產(chǎn)生較高的沖擊電流
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