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            一種應用車載高頻推挽DC-DC變換器的設(shè)計方案

            作者: 時間:2013-12-31 來源:網(wǎng)絡 收藏
            xt-align: justify; ">采用面積乘積(AP)法進行設(shè)計。對于推挽逆變工作開關(guān)電源,原邊供電電壓UI=24V,副邊為全橋整流電路,期望輸出電壓UO=220V,輸出電流IO=3A,開關(guān)頻率fs=25kHz,初定變壓器效率η=0.9,工作磁通密度Bw=0.3T。

            本文引用地址:http://www.biyoush.com/article/227123.htm


            (1)計算總視在功率PT.設(shè)反向快速恢復二極管FRD的壓降:VDF=0.6*2=1.2V


            一種應用車載高頻推挽DC-DC變換器的設(shè)計方案


            一種應用車載高頻推挽DC-DC變換器的設(shè)計方案


            一種應用車載高頻推挽DC-DC變換器的設(shè)計方案

            推挽逆變的問題分析


            1、能量回饋


            主電路導通期間,原邊電流隨時間而增加,導通時間由驅(qū)動電路決定。


            一種應用車載高頻推挽DC-DC變換器的設(shè)計方案

            圖3 S1導通、S2關(guān)斷時的等效電路

            圖3(a)為S1導通、S2關(guān)斷時的等效電路,圖中箭頭為電流流向,從電源UI正極流出,經(jīng)過S1 流入電源UI負極,即地,此時FWD1不導通;當S1關(guān)斷時,S2未導通之前,由于原邊能量的儲存和漏電感的原因,S1的端電壓將升高,并通過變壓器耦合使得S2的端電壓下降,此時與S2并聯(lián)的能量恢復二極管 FWD2還未導通,電路中并沒有電流流過,直到在變壓器原邊繞組上產(chǎn)生上正下負的感生電壓。如圖3(b);FWD2導通,把反激能量反饋到電源中去,如圖 3(c),箭頭指向為能量回饋的方向。


            2、各點波形分析


            當某一PWN信號的下降沿來臨時,其控制的開關(guān)元件關(guān)斷,由于原邊能量的儲存和漏電感的原因,漏極產(chǎn)生沖擊電壓,大于2UI,因為加入了RC緩沖電路,使其最終穩(wěn)定在2UI附近。如圖4所示。


            一種應用車載高頻推挽DC-DC變換器的設(shè)計方案

            圖4 RC緩沖電路波形圖

            當S1的PWN 信號下降沿來臨,S1關(guān)斷,漏極產(chǎn)生較高的沖擊電壓,并使得與S2并聯(lián)的反饋能量二極管FWD2導通,形成能量回饋回路,此時S2漏極產(chǎn)生較高的沖擊電流,見圖5。


            一種應用車載高頻推挽DC-DC變換器的設(shè)計方案

            圖5 S2漏極產(chǎn)生較高的沖擊電流



            關(guān)鍵詞: 車載高頻 DC-DC 變換器

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