5)過溫保護：對采樣的溫度結果進行比較判斷，若溫度超過80度，首先產生一個過溫提示信息，提示控制系統(tǒng)進入降額應用，將降額標志位置1，驅動器功率減半，隨后將降額標志位歸零。

6)狀態(tài)數字量更新：首先，對AD采樣結果做歸一化處理，將驅動器電壓信號的轉化結果與測定的工作電壓范同比較，超出范圍的認定為故障態(tài)，生成狀態(tài)位101，否則使用亮度級寄存器的值作為狀態(tài)位。其次，將得到的狀態(tài)位與開關寄存器值相與(開關寄存器取值表：開啟為1，關閉為0)得到最終狀態(tài)位。最后，狀態(tài)位與驅動器標志位形成狀態(tài)數字量，并將其放入CAN發(fā)送緩沖區(qū)。3．3 CAN接收中斷子程序

1)CAN總線接口正確接收信息后，置位中斷標志位，進入接收中斷服務程序。

2)判斷中斷是否為遠程幀中斷，是則將狀態(tài)量信息寫CAN模塊發(fā)送緩存區(qū)，并啟動自動發(fā)送；否則進一步判斷是否為數據幀接收中斷。如果是數據幀接收中斷，則讀CAN接收緩存區(qū)的值并將其寫入CAN調整量。最后清除相應的標志位，返回到主函數。流程圖如圖5所示。

4 結論

文中設計了基于XC164CM單片機的高端車用燈光控制模塊，該模塊不僅完成了對每個車燈的亮度控制，而且可實現(xiàn)對每個車燈的狀態(tài)檢測。汽車燈光控制模塊的工作過程是一個不斷循環(huán)的檢測過程，通過對比前后兩次的檢測結果對亮度信息不斷更新，再根據更新的亮度信息來調節(jié)車燈亮度，從而實現(xiàn)了燈光的亮度自適應調整。在實驗過程中，選用LED5050白燈作為車燈實驗燈，并配以車燈罩，制成車燈模擬演示板。在車燈負載和單片機接口之間由自主研發(fā)的實驗電路連接，并在實驗電路上設置6路開關，實現(xiàn)對10路車燈的接通、斷開控制。實驗結果證明，本系統(tǒng)性能穩(wěn)定，實現(xiàn)了設計的所有功能，并可以正確返回結果。