據(jù)了解，美國電動(dòng)車制造商特斯拉可能將被收購。過去的兩年時(shí)間中，特斯拉成為美國電動(dòng)車市場的新星。不過，在2013年10月份至11月份的短短1個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，特斯拉旗下主力車型ModelS三次因遭遇意外事故而起火，引發(fā)了業(yè)界對(duì)于其電動(dòng)車電池安全性的質(zhì)疑。

　　而國內(nèi)，北京市新能源車搖號(hào)遇冷的消息，也再度讓業(yè)界看到市場終端消費(fèi)者的擔(dān)憂——價(jià)格居高難下，安全性令人擔(dān)憂。而問題的關(guān)鍵點(diǎn)，也再度指向新能源車的電池頑疾——如何有效提升安全性和降低成本。

　　電池技術(shù)的進(jìn)步與成熟，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的影響日益顯現(xiàn)。安全性成為整車企業(yè)、電池供應(yīng)商首要關(guān)注的問題。盡管目前不同品牌的車型產(chǎn)品，選用了包括18650鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池在內(nèi)的多種類型電池，但對(duì)于安全性的追求卻是一致的。

　　和提高安全性同等重要的，是提升電池的能量密度，從而減輕重量，降低成本。未來，AESC公司第三代電池已經(jīng)明確能量密度必須達(dá)到每公斤180瓦時(shí)以上的要求，第四代電池每公斤能量密度必須在200瓦時(shí)以上，價(jià)格在2017年必須控制千瓦時(shí)價(jià)格在200美元以內(nèi)。

　　事實(shí)上，我國政府對(duì)于新能源汽車電池的要求也十分明確。去年7月發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出，到2015年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降至2元/瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上;到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。這其實(shí)和國際先進(jìn)電池企業(yè)的目標(biāo)非常一致，對(duì)于我國動(dòng)力電池企業(yè)的要求也相當(dāng)之高。

　　目前我國動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)超過100家，總投資超過100億元，總產(chǎn)能接近200億瓦時(shí)。但是要看到，隨著近年來新能源汽車發(fā)展熱潮的興起，使得動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件成為社會(huì)資本追逐的熱點(diǎn)，而由于行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，人才資源有限，車用動(dòng)力電池在性能成本等方面還不能滿足新能源汽車發(fā)展的需要。目前國內(nèi)車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)處于盲目擴(kuò)展、無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)。因此，我們更需要腳踏實(shí)地，找準(zhǔn)方向，針對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)攻堅(jiān)，比如安全問題方面，制定出科學(xué)合理的車用動(dòng)力電池準(zhǔn)入管理規(guī)范，引導(dǎo)規(guī)范車用動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　冷眼看去，新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化前夜，一閃而過的流星不在少數(shù)，而真正照亮前程的，卻是那些自始至終追隨這個(gè)市場，耐得住寂寞和考驗(yàn)，專注做自己的“恒星”們。