隨著電子技術、信息技術在汽車中的融合，以燃油電子噴射、電子防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)、電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)、電控轉向助力系統(tǒng)(EPS)、自動變速器、電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)(EPS)......等集機械、電氣和電子一體為代表的現(xiàn)代汽車技術由價格高昂的高級轎車應用逐漸滲透到面向百姓的家庭轎車之中，與這些技術密切相關的車載網絡也隨之進入家庭轎車之中。據作者統(tǒng)計，近兩年在中國下線，售價在6~20萬之間的轎車中都能發(fā)現(xiàn)車載網絡的綜影。圖1是上海大眾汽車有限公司2002年推出的POLO轎車上車載網絡拓撲結構。

圖1中，POLO轎車中兩條獨立車載網絡實現(xiàn)了整車信息的共享，一條車載網絡服務于動力系統(tǒng)，它將發(fā)動機控制、自動變速箱、ABS、安全氣囊和防盜控制等與汽車動力系統(tǒng)密切相關的部件連到一起，實現(xiàn)了整車動力系統(tǒng)的信息共享；另一條車載網絡服務于舒適系統(tǒng)，它將與人們舒適度相關的車身電子系統(tǒng)連接到了一起，實現(xiàn)了整車車身電子系統(tǒng)的信息共享；組合儀表集中了兩條車載網絡的信息，用于整車信息的人機交互；而兩條車載網絡中的信息共享則通過車載網絡控制單元實現(xiàn)。

在目前售價不到十萬人民幣的POLO中，從整車動力系統(tǒng)到與人們舒適相關的車身系統(tǒng)大量采用車載網絡，這說明車載網絡己由服務于奔馳、寶馬等高級轎車的專用技術，轉化為服務于普通家庭轎車的通用技術。

二、網絡技術己用于量產的自主研發(fā)產品

車載網絡主要有：CAN、Byteflight、FlexRay、LIN、MOST、IDB-1394，其中，F(xiàn)lexRay還沒有正式發(fā)布，據報告道Byteflight目前僅用在寶馬公司2002年3月上市的BWM-7系列轎車中，在量產的汽車中還沒有發(fā)現(xiàn)LIN蹤影；而MOST和IDB-1394是應用于車載電子設備的多媒體應用。在己量產的汽車中，只有CAN應用最廣泛。

如果不局限于汽車，CAN在中國的應用己有近十年的歷史，在這十多年中，國內各個行業(yè)都有CAN應用成功的實例，上個世紀九十年代末至今，CAN應用于己量產的自主研發(fā)產品有：在北京和利時公司DCS2000集散控制系統(tǒng)中，CAN用于控制站內部I/O模塊之間的信息交互；在清華大學電機系的TH-3變電站微機保護系統(tǒng)中，CAN用于變電站內部微機保護裝置之間的通信；國家863重大電動汽車專項將車載網絡作為一個子項目進行研究，目前從事該項目的課題組己成功地研發(fā)出用于CAN車載網絡規(guī)劃和測試的一系列專用儀器設備；......。從1995年作者開發(fā)成功CAN應用系統(tǒng)至今，由作者親自設計的CAN應用系統(tǒng)，并投入實際應用的不少于1萬個CAN節(jié)點。這些成功的實例說明CAN在國內己不再是高不可攀的技術難題。