對(duì)于實(shí)際使用情況已知,專家研究了巡航加速等工況下的優(yōu)化方法,Francisco等研究了鄉(xiāng)村路線、城市路線和兩者混合下燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)容量的設(shè)計(jì)方法,研究了不同輔助能量系統(tǒng)下動(dòng)力系統(tǒng)的效率和能耗,為燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供參考。Keshav S等運(yùn)用動(dòng)力系統(tǒng)仿真分析工具(PSAT)分析了燃料電池整車系統(tǒng)包括燃料電池電堆和其他部件的性能,發(fā)現(xiàn)當(dāng)使用單個(gè)輔助能量時(shí),鋰電池的效果最好(表二)。鋰電池和超級(jí)電容混用,則可以9%的效率。另外,針對(duì)燃料電池機(jī)械結(jié)構(gòu)及其動(dòng)態(tài)相應(yīng)也需要進(jìn)一步考慮。

　　5　總結(jié)

　　燃料電池電動(dòng)車中的燃料電池電堆只能維持車輛運(yùn)行的平均功率要求,采用輔助能量系統(tǒng)提高了燃料電池汽車的效率。本文圍繞燃料電池汽車動(dòng)力傳統(tǒng)技術(shù)關(guān)鍵技術(shù),分別對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)拓?fù)浼軜?gòu)、多源系統(tǒng)管理和動(dòng)力系統(tǒng)配置與仿真優(yōu)化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)開展了詳細(xì)論述。本文的研究對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力傳統(tǒng)設(shè)計(jì)與制造具有重要的參考價(jià)值。