1 引言

　　隨著國(guó)Ⅲ柴油汽車的發(fā)展和在我國(guó)的大力推行， 國(guó)Ⅲ柴油汽車占國(guó)產(chǎn)柴油汽車的比重越來(lái)越大。國(guó)Ⅲ柴油汽車比國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)以下的柴油汽車在電氣系統(tǒng)的智能控制方面更加全面，更加細(xì)化，采用ECU （中央控制單元） 作為整車所有電氣產(chǎn)品的控制核心，使得整車電氣系統(tǒng)的智能化、集成度越來(lái)越高。隨著ECU 在柴油汽車上的使用越來(lái)越多，原先通過(guò)鑰匙開(kāi)關(guān)或者繼電器控制的負(fù)載在國(guó)Ⅲ柴油汽車上都由ECU 直接控制。但是， 由于ECU 的帶負(fù)載能力比起鑰匙開(kāi)關(guān)或者繼電器的帶負(fù)載能力小的多，因此，控制起動(dòng)系統(tǒng)中的起動(dòng)繼電器其線圈電流大都在2A 左右，工作較頻繁，并且在工作時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生電磁脈沖干擾， 這些都有可能會(huì)損壞ECU.

　　目前， 國(guó)內(nèi)使用的國(guó)Ⅲ柴油汽車控制核心的ECU 往往并沒(méi)有設(shè)置對(duì)起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的保護(hù)措施，對(duì)起動(dòng)機(jī)的單次起動(dòng)時(shí)間并沒(méi)有加以限制， 因此往往會(huì)造成由于單次起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)， 起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量過(guò)大而損壞絕緣層而燒毀定轉(zhuǎn)子， 最終導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)的損壞。

　　針對(duì)國(guó)Ⅲ柴油汽車在快速發(fā)展過(guò)程中遇到的上述兩方面的問(wèn)題， 我公司設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了JGD24 -5 型固體式限時(shí)保護(hù)繼電器（以下簡(jiǎn)稱限時(shí)保護(hù)繼電器）， 如圖1 所示。該限時(shí)保護(hù)繼電器采用電子式設(shè)計(jì)， 帶有單次起動(dòng)最長(zhǎng)時(shí)間限制， 當(dāng)輸入端加電超過(guò)一定時(shí)間（30s） 時(shí)， 限時(shí)保護(hù)電路自動(dòng)斷電， 切斷限時(shí)保護(hù)繼電器的輸出端， 達(dá)到保護(hù)起動(dòng)機(jī)的目的。這種限時(shí)保護(hù)繼電器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 輸入端與輸出端都采用雙線制， 接線方便， 直接接在起動(dòng)機(jī)上即可， 安裝方便， 經(jīng)過(guò)試用， 極大的降低了起動(dòng)機(jī)的故障率。

　　2 主要參數(shù)、功能

　　2.1 主要參數(shù)

　　額定電壓： 24Vdc;

　　輸入電流： ≤300mA;

　　接通電壓： ≤18Vdc;

　　關(guān)斷電壓： ≥1Vdc;

　　額定輸出電流： 5Adc;

　　限時(shí)斷電時(shí)間： 30s;

　　延時(shí)時(shí)間： ≤200ms;

　　關(guān)斷時(shí)間： ≤10ms;

　　輸出電壓降： ≤0.5Vdc;

　　輸出漏電流： ≤10μA;

　　工作溫度： -40℃ ~100℃；