圖5：噪聲抑制

　　ΔBlimit， early startup：即傳感器啟動(dòng)時(shí)能夠正常輸出信號(hào)所需要滿足的最小差分磁場(chǎng)強(qiáng)度。為了抑制傳感器啟動(dòng)時(shí)由于振動(dòng)等帶來(lái)的噪聲，英飛凌傳感器引入內(nèi)部定義磁滯常數(shù)，稱之為DNC（Digital Noise Constant）。如圖6所示，傳感器啟動(dòng)時(shí)由于振動(dòng)造成一定噪聲干擾，當(dāng)差分信號(hào)幅值小于DNC磁滯常數(shù)會(huì)被當(dāng)做噪聲抑制掉。只有當(dāng)差分磁場(chǎng)信號(hào)超過(guò)DNC磁滯時(shí)才會(huì)有信號(hào)輸出。

　　圖6：DNC磁滯概念

　　5.2磁滯概念

　　磁速傳感器在汽車上有不同應(yīng)用，如輪速，變速箱速度，凸輪軸和曲軸速度及位置檢測(cè)等，其應(yīng)用環(huán)境也不同。為了更好適應(yīng)不同應(yīng)用，獲得更好性能，英飛凌磁性傳感器提供靈活的磁滯算法，主要有四種磁滯算法： HF（Hidden Fixed），VF（Visible Fixed）， HA（Hidden Adaptive），VA（Visible Adaptive）。

　　所謂Hidden磁滯概念，即信號(hào)在過(guò)零點(diǎn)處切換。輸入信號(hào)幅度很容易受到空氣間隙變化的影響，而由于Hidden磁滯切換點(diǎn)在過(guò)零點(diǎn)處，從而可以避免受到信號(hào)幅度影響，所以Hidden磁滯算法可以獲得最佳的相位精度。

　　所謂Visible磁滯概念，即信號(hào)在額定磁滯帶上切換。對(duì)于齒距較長(zhǎng)的目標(biāo)輪，選用Visible磁滯算法，可以獲得比較穩(wěn)定的輸出信號(hào)。

　　圖7是典型的60-2齒的凸輪軸應(yīng)用，在目標(biāo)輪長(zhǎng)槽處，由于差分式霍爾傳感器兩個(gè)霍爾探頭檢測(cè)到的磁場(chǎng)強(qiáng)度一樣，因此會(huì)有很長(zhǎng)一段差分磁場(chǎng)強(qiáng)度ΔB為0，在信號(hào)處理過(guò)程中，如果選用Hidden磁滯算法，容易導(dǎo)致輸出信號(hào)相位抖動(dòng)。而選用Visible磁滯算法，輸出信號(hào)比較穩(wěn)定。

　　圖7：Hidden 和 Visible磁滯比較

　　所謂Adaptive磁滯概念，即其磁滯水平受輸入信號(hào)幅度影響。選用Adaptive磁滯算法，一定程度上能夠起到振動(dòng)抑制作用。

　　所謂Fixed磁滯概念，即磁滯水平為一定值。

　　6.數(shù)據(jù)分析及產(chǎn)品選型

　　將采集到的數(shù)據(jù)結(jié)合傳感器算法以及規(guī)格書(shū)中參數(shù)，便可以很容易地從英飛凌霍爾速度傳感器系列中選擇合適的產(chǎn)品。

　　英飛凌傳感器規(guī)格書(shū)中并沒(méi)有列出傳感器最大允許工作氣隙，這是因?yàn)樽畲蠊ぷ鳉庀稌?huì)受磁場(chǎng)強(qiáng)度，溫度，目標(biāo)輪，轉(zhuǎn)速等因素影響