雖然大眾更期盼汽車感測裝置可帶來諸如自動泊車、甚至自動駕駛等高端功能，但在一場近日于瑞士舉行的座談會上，與會專家卻一致認(rèn)為，包括環(huán)保、安全等方面與世俗法規(guī)較相關(guān)的應(yīng)用，才會是短期內(nèi)推動車用微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）傳感器需求持續(xù)成長的動力。

　　這場在歐洲MEMS產(chǎn)業(yè)高峰會議（MEMS Executive Congress Europe）期間舉行的座談會，也特別提到了最新公布的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范ISO26262將為車用MEMS元件制造商所帶來的沖擊；參與座談會的一線汽車零組件供應(yīng)商Continental代表指出，因應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)，MEMS廠商如果想打入汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，必須布建更復(fù)雜的元件設(shè)計流程。

　　ISO26262其實也適用于更廣泛的硅芯片與軟件，只不過因為MEMS傳感器在眾多安全性系統(tǒng)中扮演重要角色，因此該標(biāo)準(zhǔn)與MEMS元件特別相關(guān)。

　　在座談會上，市場研究機(jī)構(gòu)IHS iSuppli分析師Richard Dixon分享了目前車用MEMS市場概況；他指出，汽車市場在2008~2009年之間已經(jīng)復(fù)蘇，而車用MEMS傳感器市場在2010年成長28%，2011年再度成長15%、達(dá)到22億美元規(guī)模。他估計，在2010~2015年之間，車用MEMS市場將以每年10%的速度擴(kuò)張，在2015年達(dá)到30億美元規(guī)模。

　　Dixon指出，常見的MEMS傳感器包括汽車動力傳動系統(tǒng)（powertrain）與胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（e pressure monitoring system）運(yùn)用的壓力傳感器，以及安全氣囊系統(tǒng)運(yùn)用的加速計、電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ electronic stability control，ESC）運(yùn)用的陀螺儀。他表示，IHS iSuppli已看到36種車用MEMS元件應(yīng)用，不過這些應(yīng)用的成長，將來自各國法規(guī)所帶動的需求。

　　例如在2012年，日本將開始實施一項關(guān)于電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的法規(guī)，可望帶動相關(guān)需求成長；此外中國預(yù)計在接下來三年，開始實施安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的規(guī)定。

　　IHS iSuppli預(yù)測，全球汽車銷售量將由2012年的7，000萬臺，在2015年增加至1億臺；在此成長趨勢之下，MEMS傳感器有機(jī)會扮演監(jiān)控汽車污染排放量，以及協(xié)助汽車廠商降低車輛污染排放量的角色。

　　MEMS供應(yīng)商VTI Technologies──該公司尚處于被日商村田制作所（Murata Manufacturing）收購的程序中──交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁Hannu Laatikainen提供了更具未來感的遠(yuǎn)見；他指出，MEMS應(yīng)該會為汽車帶來像人類一樣的感官系統(tǒng)：“我們有眼睛與耳朵，所以汽車應(yīng)該配備攝影機(jī)與麥克風(fēng)，還有對摩擦力（胎壓）、燃料的感測能力；汽車甚至應(yīng)該裝個鼻子?！?/P>

　　回應(yīng)Laatikainen的發(fā)言， IHS iSuppli的Dixon表示，法國已經(jīng)提出立法需求，建議強(qiáng)制車輛裝置酒精傳感器──這應(yīng)該可以算是汽車的“鼻子”吧？

　新標(biāo)準(zhǔn)為MEMS制造商帶來新挑戰(zhàn)

　　結(jié)束了以上天馬行空的未來想像，隨后飛思卡爾半導(dǎo)體（Freescale Semiconductor）全球汽車業(yè)務(wù)策略經(jīng)理Marc Osajda的談話內(nèi)容，則是讓與談?wù)吲c現(xiàn)場聽眾又回到現(xiàn)實世界；他指出，汽車制造商的嚴(yán)苛要求，讓車用MEMS市場面臨越來越多壓力，那些要求包括縮減元件尺寸、功耗以及成本。

　　特別是成本問題，Osajda指出，由于汽車市場的成長動力逐漸轉(zhuǎn)向新興市場，因此汽車零件的成本也必須大幅降低，才能符合在那些市場整車定價策略。

　　不過一線汽車零組件供應(yīng)商Continental集團(tuán)旗下的Continental Teves感測系統(tǒng)與汽車底盤暨安全部門總經(jīng)理Bernhard Schmid不太同意這一點(diǎn)；他認(rèn)為，市場需要的是可改善交通安全的車對車（car -to-car）或是車對基礎(chǔ)設(shè)施（car-to-infrastructure communication）通訊技術(shù)，以及更堅固、敏感度不用太高，但成本較低的MEMS傳感器。

　　接下來Osajda與Schmid的對話，透露了ISO26262標(biāo)準(zhǔn)可能帶來的沖擊；該標(biāo)準(zhǔn)是在2011年11月公布，是為了減輕車輛系統(tǒng)性之隨機(jī)故障問題所引發(fā)的效應(yīng)，提供相關(guān)規(guī)格要求、處理程序與解決方案。