高深寬比制造工藝的發(fā)展提升了MEMS傳感器的性能。飛思卡爾的MMA6222EG、MMA6255EG和MMA621010EG慣性傳感器就基于高深寬比MEMS技術，該加速計的先進轉換器設計增強了傳感器偏移性能和超阻尼反應，從而有助于提高系統(tǒng)的可靠性以及對高頻率、高振幅寄生震蕩的抵抗力。這些器件能夠幫助識別可能引發(fā)虛假彈出的安全氣囊系統(tǒng)狀況，諸如“砰”地一聲關上車門，或者在汽車組裝時的大幅震動。在汽車四周，安全氣囊分布式傳感系統(tǒng)包含兩個ECU主慣性傳感器和最多7個衛(wèi)星傳感器模塊，感應前部以及側向撞擊。

強強聯(lián)合也是該應用領域的一大特色，比如擅長MEMS加速度計和陀螺儀的ADI就與擁有完整安全氣囊系統(tǒng)專用元器件的英飛凌聯(lián)手打造汽車安全氣囊系統(tǒng)，從而加快高級安全氣囊系統(tǒng)的開發(fā)進度，并向汽車安全系統(tǒng)供應商和OEM提供完整的設計平臺，以實現(xiàn)可靠、極具成本效益和簡單易用的高級安全氣囊解決方案。

隨著產業(yè)發(fā)展，以MEMS技術為基礎的微型化、多功能化、集成化、且智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。此外，“因為MEMS傳感器在汽車應用中承擔著‘關鍵任務’，汽車客戶有一些獨特或特殊的需求，其中包括：非常嚴格的質量控制、環(huán)境友好、高可靠性(用戶比較喜歡采用一些老的技術，因為這些老的技術久經驗證)、準時交貨。”李防震透露。

其它車用傳感器

TPMS是中國市場炒的比較火的一個概念，但迄今為止全球只有美國是強制實施TPMS法規(guī)的國家。自2007年9月后所有在美國銷售的最大設計總質量不超過4536kg的四輪乘用車和商用車都必須安裝TPMS。雖然TPMS在中國的呼聲已經很久了，可是標準卻一推再推，目前的應用仍僅限某些高端車型，不過這些，都沒有阻止半導體廠商在該領域的巨大投入。

業(yè)界一致認為，未來TPMS發(fā)射模塊將向高度集成化、單一化、無線無源化方向發(fā)展。隨著TPMS產品市場對IC高集成度和高可靠性的要求，目前已經有了將所需測試各物理量的MEMS傳感器與MCU、RF三合一的新一代TPMS傳感器模塊。例如飛思卡爾的TPMS解決方案MPXY8300，就是由電容性壓力傳感元件、溫度傳感組件、MCU、RF、加速度傳感器和具有喚醒功能的接口電路組成，所有這些集成在一塊芯片上，并采用了飛思卡爾的超小型封裝(SSoP)。超小的尺寸和增強型介質保護功能使得該方案特別適合在氣門嘴或輪胎上安裝。

隨著分層控制理念的不斷發(fā)展，對智能化的負載和傳感器的需求會日益增多，而SoC類型的產品因其成本低、體積小的優(yōu)點，正是適應這一發(fā)展方向的解決方案。英飛凌科技(中國)有限公司汽車電子業(yè)務部高級市場工程師李世銘表示，“英飛凌的SP37新一代胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)單芯片解決方案就順應了這一發(fā)展趨勢，將控制器，傳感單元、RF發(fā)射器、低頻接收器和電源模塊集成在一顆芯片里，達到汽車級芯片的要求?！?/P>

英飛凌科技(中國)有限公司汽車電子業(yè)務部高級市場工程師李世銘

轉向精度對于是汽車設計一個重要的考量，英飛凌成功地將巨磁電阻(GMR)效應融入半導體標準CMO