ARINC629數(shù)據(jù)總線是一種自主式終端訪問(wèn)工作方式的數(shù)據(jù)總線，所以總線上每一終端必須有自己的控制機(jī)構(gòu)。這種控制機(jī)構(gòu)通過(guò)2塊可擦除的EPROM作為發(fā)送和接收“個(gè)性化插件”來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　2.3　總線硬件特性的比較

　　1553B總線的傳輸線是雙股絞合、屏蔽且?guī)ёo(hù)套的電纜，要求每英尺（1ft=0.3048m）絞合4扭，屏蔽最少應(yīng)覆蓋電纜表面的75%。頻率為 1MHz時(shí)，電纜的特性阻抗應(yīng)在70～85Ω內(nèi)。電纜的每一末端必須接一個(gè)等于電纜特性阻抗值±2%阻值的電阻器。線與線之間的電容應(yīng)小于或等于 30pF/ft，且電纜的損耗在頻率為1MHz時(shí)應(yīng)小于（或等于）0.015dB/ft，電纜長(zhǎng)度不受限制。

　　1553B標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了兩種耦合方法：第一種采用線與線直接連接，通常稱(chēng)為直接耦合短截線。第二種耦合方法為變壓器耦合短截線。

　　它們用硬導(dǎo)線進(jìn)行線與線間的連接，經(jīng)隔離電阻器連到耦合變壓器上。盡管變壓器耦合短截線的長(zhǎng)度可任意選定，但設(shè)計(jì)者應(yīng)努力設(shè)法盡可能使其長(zhǎng)度不超過(guò)6.1m。共模抑制比應(yīng)大于（或等于）45dB。

　　1553B總線關(guān)于終端的詳細(xì)性能要點(diǎn)如下：

　?、僮儔浩黢詈系慕K端輸出電壓（線與線之間）的峰-峰值應(yīng)在18～27V范圍內(nèi)，其噪音（線與線之間）有效值小于14mV；

　　②變壓器耦合的終端應(yīng)對(duì)峰-峰值在0.86～14.0V（線與線之間）范圍內(nèi)的輸入信號(hào)作響應(yīng)，在75kHz～1MHz范圍內(nèi)，終端的最小輸入阻抗應(yīng)為1kΩ。

　　ARINC429對(duì)硬件的要求相對(duì)來(lái)說(shuō)并不苛刻，且容易實(shí)現(xiàn)。發(fā)送器的輸出阻抗應(yīng)在75～85Ω的范圍內(nèi)，在兩導(dǎo)線之間均分。

　　對(duì)接收器，其輸入電阻應(yīng)大于 12kΩ，差動(dòng)輸入電容和對(duì)地電容都應(yīng)＜50pF。所以規(guī)定接收器的最小輸入電阻為12kΩ，是為了保證在總線上有多達(dá)20個(gè)接收器時(shí)不至于使總線超載，且在故障情況時(shí)能減少接收器之間的相互干擾。為了在一根線對(duì)地短路這種故障情況時(shí)，接收器還能繼續(xù)工作，ARINC429已規(guī)定了接收器可接收的電壓范圍為：

　　HI（高）：+6.5～+13VDC;

　　LO（低）：-6.5～-13VDC;

　　NULL（零）：+2.5～-2.5VDC。

　　在這些電平范圍之外的任何信號(hào)都認(rèn)為是無(wú)效的。另外，在一根線對(duì)地短路故障時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)變動(dòng)范圍高達(dá)+5.5V或-5.5V的差動(dòng)電壓。在實(shí)際應(yīng)用中，最大旁路電容不應(yīng)超過(guò)30000pF。

　　3　結(jié)束語(yǔ)

　　數(shù)據(jù)總線技術(shù)在很大程度上提高了飛機(jī)本身的性能，而且還擴(kuò)大和提高了飛機(jī)完成任務(wù)的能力。影響數(shù)據(jù)總線設(shè)計(jì)的許多因素，不一定直接與飛機(jī)任務(wù)有關(guān)。為了達(dá)到最大的生產(chǎn)效率、有效性、減少壽命期費(fèi)用和擁有費(fèi)用， 通常在利用率和維修范圍內(nèi)會(huì)提出一些附加的要求，例如，冗余度、任務(wù)完成率、維修小時(shí)與飛行小時(shí)之比、MTBF和地面維修時(shí)間等。總線的選用應(yīng)根據(jù)任務(wù)和性能要求，而總線設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的確定，應(yīng)基于國(guó)內(nèi)外資料、部分及系統(tǒng)聯(lián)試試驗(yàn)的結(jié)果，避免以后要以高昂的代價(jià)來(lái)重新修正設(shè)計(jì)。<