三、智能亞運交通監(jiān)控設施的特征與精細化

　　對于交通管理科學技術研究人員提出這一問題，將有益于智能亞運交通科技建設與發(fā)展。主要技術方法路線是：給予相關設施特征身份化、功能等級化、管理權限化，精細到每一相對獨立構件，建立對應數(shù)據(jù)類型，進行智能化、信息化管理與維護，構成智能亞運交通監(jiān)控設施信息管理系統(tǒng)，相關數(shù)據(jù)字典的設計基于對目前和未來預計建設的智能監(jiān)控設施的管理數(shù)據(jù)調查，配合業(yè)務常識產(chǎn)生。相關獨立構件精細管理表的數(shù)據(jù)類型設計為字母表示：C表示字符型數(shù)據(jù)，括號內數(shù)字為字符長度，注意在計算機信息存儲中，每個漢字需2個字符長度;N表示數(shù)值型數(shù)據(jù)，括號內數(shù)字為數(shù)字位數(shù)，小數(shù)點后數(shù)字為小數(shù)位數(shù)， ORACLE數(shù)據(jù)庫的數(shù)值型數(shù)據(jù)中，小數(shù)點不計位數(shù)，例如，N (8)表示8位整數(shù)，N (8,2)表示6位整數(shù)帶2位小數(shù);D表示日期型數(shù)據(jù)，在ORACLE數(shù)據(jù)庫中可直接存儲時分秒的信息;LONG RAW為二進制信息，主要用于存貯相關設施獨立構件的圖象信息如設計的適時監(jiān)控照片(包括監(jiān)視監(jiān)控設施所拍攝的圖象等)，預測每一獨立構件監(jiān)控數(shù)據(jù)量可達2GB。數(shù)據(jù)約束欄中，P表示本字段為本表的主關鍵字，RP表示本字段為本表的組合關鍵字之一，NN表示本字段非空，即必須輸入，U表示本字段在本表中具有唯一性，即在本表中本字段值不能重復， 視圖是ORACLE等大中型關系型數(shù)據(jù)庫特有的一種邏輯數(shù)據(jù)結構，是基表的某些常用邏輯映象，用于簡化數(shù)據(jù)的管理，減少數(shù)據(jù)的冗余和數(shù)據(jù)維護工作量，對系統(tǒng)開發(fā)極為重要，

　　四、智能亞運交通監(jiān)控設施特征精細化管理系統(tǒng)的設計與應用

　　廣州是華南地區(qū)中心城市之一，是我國綜合性空間路網(wǎng)交通樞紐。近幾年，廣州市機動車總量平均每年增加10多萬輛，此外城市軌道交通、出租車、公交車與BRT的迅速發(fā)展，給市民帶來眾多方便，為舉辦亞運奠定了重要基礎。但是，對道路交通科技管理的要求越來越高，智能化、信息化管理凸顯重要。因而，廣州市政府常務會議早已通過了《廣州市智能交通管理指揮系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃》，并明確了系統(tǒng)投資總額為2.1億元，實施建設廣州市智能交通管理指揮系統(tǒng)(簡稱“GZ-ITMS”)，這一系統(tǒng)建設的總體目標是：以信息技術為主導，以計算機通信網(wǎng)絡和智能化指揮控制管理為基礎，初步建成集高新技術應用為一體的智能化道路交通管理體系，基本實現(xiàn)六個目標使廣州市道路交通管理現(xiàn)代化達到國內先進水平：建立快速高效的交通管理指揮調度體系;提高交通管理的科技含量;提供多渠道、內容豐富的交通信息服務;建立高效的信息共享基礎平臺;與其他政府部門實現(xiàn)信息共享和協(xié)作;提供全面、準確、及時的決策數(shù)據(jù)。GZ-ITMS的建設最終目標是：改善廣州現(xiàn)有路網(wǎng)運行秩序，提高道路的有效利用率和道路通行能力，減少道路的交通擁擠程度、交通事故的發(fā)生頻率以及因交通擁擠、事故造成的出行時間延長，減少廢氣排放等，并實現(xiàn)道路交通管理的智能化和高效率，最終實現(xiàn)有序、安全、暢通、經(jīng)濟、環(huán)保的城市道路交通網(wǎng)絡體系。建設目標的提出，為智能亞運交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設奠定了基礎，極大促進擴容指揮中心和各分控中心監(jiān)控系統(tǒng)容量，延長視頻信號的存儲時間;建設圖像信息管理平臺，優(yōu)化現(xiàn)有系統(tǒng)的功能，使遠程管理、層級管理、多用戶管理等系統(tǒng)管理功能先進、可靠、清晰、完整、高效;改造現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)的低速前端設備，將該部分設備改造成高速云臺、帶預置位的前端設備。

　　在監(jiān)控設施特征精細化設計、建設與管理過程中，遵循國家現(xiàn)行規(guī)范和標準要求的同時，要參考工業(yè)企業(yè)通信設計標準GBJ42-81、工業(yè)企業(yè)通信接地設計規(guī)范GBJ79-85、安全防范工程程序與要求GA/T75-94、安全防范系統(tǒng)通用圖形符號GA/T74-94、中華人民共和國公共安全行業(yè)標準GA38-92、民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范GB50198-94、工業(yè)電視系統(tǒng)工程設計規(guī)范GBJ115-87、遠端圖像與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范、電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范GBJ232-92、建筑物防雷設計規(guī)范GB50057-94等。關于智能亞運監(jiān)控系統(tǒng)拓撲結構的設計采用星形結構，以智能亞運交通管理指揮控制中心為中心節(jié)點，設計分站節(jié)點和副控節(jié)點，與各級監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互控。監(jiān)控系統(tǒng)信號流程，按照所涉及的硬件設備的類型，大致可以分為前端設備、傳輸設備、機房設備以及用戶端設備四大部分。前端設備包括：穩(wěn)壓電源、光端機、解碼器、云臺、防護罩和攝像機等;傳輸設備包括：光端機、光纖配線架、光纖等;機房設備包括：系統(tǒng)主機、視頻監(jiān)控矩陣(包括視頻輸入卡、視頻輸出卡、控制卡等)、通信擴展器、機箱電源、視頻分配器、碼分配器、硬盤錄像機等;用戶端設備包括：監(jiān)視器、CCTV鍵盤、投影儀、多媒體計算機等。

　　關于對智能亞運監(jiān)控系統(tǒng)問題的設計，主要是設計六個方面的內容：系統(tǒng)用戶調用網(wǎng)絡資源時視頻干線分配存在隨機性，用戶對視頻干線搶占具有不確定性;系統(tǒng)中不同用戶在調用網(wǎng)絡資源時沒有優(yōu)先級的區(qū)別，用戶與視頻干線不能關聯(lián)，造成因為其它用戶對相同通道的搶占，當前用戶查看監(jiān)視器圖像可能被切換走的現(xiàn)象;現(xiàn)有系統(tǒng)實現(xiàn)了用戶在智能交通管理指揮中心對中心主機進行遠程配置功能，需要延伸到整個監(jiān)控星形網(wǎng)絡范圍內;現(xiàn)有系統(tǒng)實現(xiàn)雙數(shù)據(jù)通道冗余備份聯(lián)網(wǎng);平時只有一個通道開啟，另一個通道關閉;但兩個數(shù)據(jù)通道都是相同類型的低速RS232通道，在系統(tǒng)災難性恢復上有所欠缺;基于現(xiàn)有系統(tǒng)硬件及軟件架構，視頻輸入輸出容量比較有限，未能滿足當