本周一，美股受到多重影響全面下跌，科技股成為下跌重災(zāi)區(qū)，特別是風(fēng)頭正勁的馬斯克旗下的特斯拉單日下跌超過15%。綜合各方的因素，最近沸沸揚(yáng)揚(yáng)的關(guān)稅風(fēng)波可能在其中成為最關(guān)鍵的下跌原因。而在此前一天，標(biāo)普500指數(shù)就已抹去自特朗普當(dāng)選總統(tǒng)以來的所有漲幅，以科技股為主的納斯達(dá)克100指數(shù)更是一度跌入修正區(qū)間。不確定性籠罩著市場，投資者對美國經(jīng)濟(jì)增長放緩的擔(dān)憂日益加劇。

3月4日，特朗普宣布，針對加拿大和墨西哥商品的25%額外關(guān)稅正式生效。與此同時，美國于2月對中國商品加征的10%關(guān)稅被進(jìn)一步提高至20%。3月6日，特朗普簽署行政令調(diào)整對加拿大和墨西哥加征關(guān)稅的措施，對符合美墨加協(xié)定優(yōu)惠條件的進(jìn)口商品免征關(guān)稅。部分關(guān)稅可能會隨著時間的推移在4月2日之后上調(diào)，4月2日也是特朗普此前宣布將要實施所謂對等關(guān)稅的日期。特朗普此前還表示，將很快宣布對來自歐盟的商品征收25%的關(guān)稅。

一系列的關(guān)稅大棒政策還沒激化對手，先引發(fā)了華爾街的金融專家們對美國經(jīng)濟(jì)前景的擔(dān)憂加劇，就在本周一高盛首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jan Hatzius領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊將2025年美國GDP增長預(yù)期從2.4%下調(diào)至1.7%。他給出的下調(diào)預(yù)測理由很直接，“我們的貿(mào)易政策假設(shè)已經(jīng)變得相當(dāng)不利，”

不過從股市的表現(xiàn)看，似乎更代表實體的道瓊斯平均跌幅只有代表高科技的納斯達(dá)克跌幅的一半，在對美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景和國內(nèi)通脹的普遍擔(dān)憂基礎(chǔ)上，似乎高科技產(chǎn)業(yè)受到的影響更深遠(yuǎn)。畢竟從美國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)來說，科技產(chǎn)業(yè)似乎對通脹的抵御能力和對關(guān)稅的依賴程度要遠(yuǎn)超傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，尤其是考慮到美國能夠做到農(nóng)副產(chǎn)品自給自足，60%的服裝和70%的消費(fèi)電子產(chǎn)品均來自號稱將被征收60%關(guān)稅中國，美國通脹加關(guān)稅暴漲最受影響的必然是剛剛興起的電商產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)。

關(guān)于關(guān)稅的宏觀影響我們不再過多贅述，那是財經(jīng)類同行的問題，我們要討論的是一個更有代表的話題，關(guān)稅壁壘會如何影響電子設(shè)計開發(fā)者的工作？

首先我們明確的一點(diǎn)是，特朗普的關(guān)稅政策可能是無差別的，因為他希望的是制造業(yè)回流，但對消費(fèi)電子產(chǎn)品來說，制造回流美國的開銷是巨大的，甚至需要重構(gòu)整個設(shè)計+制造+供應(yīng)鏈，因此除非品牌商意識到關(guān)稅政策“100年不動搖”，否則讓蘋果將制造搬回美國的可能性依然微乎其微，最多也就是從中國遷移到印度或者東南亞什么的。同樣值得參考的是福特汽車不會輕易放棄在中國設(shè)計與生產(chǎn)的車型賣回美國的策略。

在這樣的前提下，設(shè)計工程師需要考慮的問題就變得復(fù)雜起來?？紤]到消費(fèi)電子產(chǎn)品普遍只有不到25%的毛利率，關(guān)稅對BOM成本增加的影響將會被無限放大，再考慮到大部分消費(fèi)級產(chǎn)品都有至少6-8個月的設(shè)計周期，幾乎所有正在開發(fā)的設(shè)計（預(yù)期面世時間在6月份之后）可能都被迫要因為關(guān)稅的影響而面臨重新設(shè)計的風(fēng)險以及成本支出。如果繼續(xù)原有設(shè)計，可能會因為BOM的增加而造成利潤降低甚至利潤轉(zhuǎn)負(fù)，但如果盲目提升售價，面臨的又可能是因殘酷競爭而銷量銳減的結(jié)果。如果說新冠肺炎帶來的是全球供應(yīng)鏈的緊缺，影響更多來自于小公司和供應(yīng)鏈，那么這次關(guān)稅危機(jī)影響的可能就是設(shè)計鏈的決策，因為重構(gòu)設(shè)計降低關(guān)稅影響，可能成為諸多消費(fèi)電子巨頭競爭格局的新轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

回到特斯拉，馬斯克作為特朗普上臺的大功臣以及第二主角，特斯拉依靠著強(qiáng)大的供應(yīng)鏈以及中國市場成為中國之外電動車唯一的統(tǒng)治者，不幸的是，自己支持的特朗普的關(guān)稅政策恰好給了特斯拉最無解的供應(yīng)鏈難題，作為一款號稱中國本土化率（非中國國產(chǎn)率）高達(dá)95%的車企，特斯拉全球同時也受益于中國新能源車供應(yīng)鏈的成熟。關(guān)稅政策恰恰命中了這種全球化供應(yīng)鏈企業(yè)的軟肋，特斯拉不得不承受全球銷量下滑與供應(yīng)鏈成本提升的雙重壓力，可能現(xiàn)在的下跌還只是個開始。

對于工業(yè)和苛刻環(huán)境電子系統(tǒng)的設(shè)計者同樣并不輕松，他們的設(shè)計面臨制造成本增加的壓力可能相比消費(fèi)電子小很多，但他們面對的是第二供應(yīng)鏈選擇的問題，這不僅是零部件準(zhǔn)備第二種設(shè)計，還包括了零部件的供應(yīng)來源，尤其是對負(fù)責(zé)設(shè)計和維護(hù)系統(tǒng)的工程師在關(guān)稅問題凸顯時，更需要牢記這一點(diǎn)。如果你的替代方案成本與第一選擇差異比較大（關(guān)稅問題），那么當(dāng)不得不用更高昂替代品來進(jìn)行替換時，最初看起來經(jīng)濟(jì)高效的設(shè)計可能忽然失去了最大的價值。舉個簡單的例子，對于汽車或醫(yī)療設(shè)備這樣需要長期又可靠工作的系統(tǒng)，如果電源或定制連接器（不幸的是幾乎75%的這兩類產(chǎn)品現(xiàn)在由中國生產(chǎn)）中的關(guān)鍵組件不可用，則可能會阻止整個產(chǎn)品的運(yùn)行，那么進(jìn)行維護(hù)所帶來的成本可能是需要廠商自行承擔(dān)或客戶承擔(dān)，關(guān)稅的提升則會帶來更高維護(hù)成本的開銷，這部分開銷其實很多時候包含在最初的系統(tǒng)報價單中。

不管是上述哪種原因，設(shè)計者曾經(jīng)只需要考慮系統(tǒng)的整體性能以及供應(yīng)鏈給出的基礎(chǔ)BOM，現(xiàn)在忽然增加了至少10%的關(guān)稅額外支出（以最低的特朗普要求增加中國關(guān)稅10%為例），是繼續(xù)維持既定的設(shè)計（可能給出下游供應(yīng)鏈的系統(tǒng)報價已經(jīng)談好），還是從頭再來重新進(jìn)行設(shè)計，這是擺在企業(yè)經(jīng)營者面前的生死抉擇，更是對設(shè)計工程師們一個全新的挑戰(zhàn)。

所以，關(guān)稅問題不只是我們作為消費(fèi)者需要面臨的新開銷，作為電子設(shè)計者，可能需要考慮更嚴(yán)肅的是否重新開始以及重新開始設(shè)計需要增加多少成本的問題了。