幾年前，關(guān)于蘋果進(jìn)軍汽車行業(yè)的傳聞曾引起廣泛關(guān)注，外界猜測這家科技巨頭可能與現(xiàn)代、起亞、保時捷、比亞迪、豐田等車企展開合作。然而，2024年初，有消息稱蘋果正式終止造車項目，大約600名員工或被裁撤，或被調(diào)往公司其他部門。

盡管“iCar”最終未能問世，但蘋果的競爭對手之一——小米，已成功將自己的電動車推向市場。自2024年3月上市以來，小米SU7在中國的銷量已達(dá)13.5萬輛，成為新能源市場的一匹黑馬。

相比單一設(shè)備，如今的科技公司更傾向于打造完整的生態(tài)體系。無論是iPhone與Mac的協(xié)同工作，還是Galaxy手機與三星電視的無縫連接，生態(tài)系統(tǒng)已成為提升用戶體驗的重要一環(huán)。汽車也不例外，如今消費者在選購新車時，CarPlay和Android Auto的支持已成關(guān)鍵考量因素。

在外媒Carscoops看來，小米能在短時間內(nèi)成功推出SU7，離不開中國強大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。國內(nèi)電動車行業(yè)獲得了數(shù)十億美元的政策扶持，供應(yīng)鏈高度本土化。

小米與全球領(lǐng)先的電池制造商比亞迪、寧德時代達(dá)成合作，并在前期獲得了北汽的支持，使得SU7的生產(chǎn)和交付效率大幅提升。

目前，小米汽車的第二款車型——YU7已在規(guī)劃之中，同時新工廠也在建設(shè)當(dāng)中，小米的造車版圖正快速擴張。

盡管小米SU7取得了亮眼的銷量，但競爭仍然激烈。國內(nèi)不僅有華為牽手多家車企強勢入局，國際市場上，特斯拉、奔馳、寶馬等品牌也在加碼新能源領(lǐng)域。

不過，小米SU7在價格和技術(shù)上具備強大競爭力。售價僅3萬美元起的SU7，不僅外觀酷似保時捷，智能化體驗也處于行業(yè)領(lǐng)先水平。有趣的是，自SU7上市以來，保時捷在中國的銷量已下降30%。