電動(dòng)汽車 （EV） 越來越受歡迎，因?yàn)榫鞯南M(fèi)者，尤其是在加利福尼亞州，認(rèn)識(shí)到出色的加速性能的優(yōu)勢(shì)，例如，當(dāng)紅綠燈變綠時(shí)，汽油動(dòng)力汽車可能會(huì)被塵土甩砸。這是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)在駕駛員踩下油門的那一刻就會(huì)產(chǎn)生峰值扭矩。然而，與內(nèi)燃機(jī) （ICE） 汽車相比，電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)訖C(jī)是能源效率。

EV 車載電池充電器

EV1 的車載電池充電器 （OBC） 完全能夠?yàn)閬碜越涣麟娋W(wǎng)的高壓牽引電池充電（圖 1）。停放的車輛插入 EV 1 級(jí)和 2 級(jí)交流充電站之一，這些充電站出現(xiàn)在停車場(chǎng)、家庭、公司、購(gòu)物中心和點(diǎn)綴景觀的其他地點(diǎn)。

圖1. 圖為電動(dòng)汽車的車載電池充電器示意圖。（圖片由參考文獻(xiàn) 1 提供）

Canoo 的 7.2 kW OBC

Canoo 的這一解決方案使用了 Infineon（前身為 GaN Systems）的功率半導(dǎo)體。它具有 98.7% 的功率因數(shù)校正 （PFC） 峰值效率，具有低開關(guān)損耗、小尺寸和高效的電源管理（圖 2）。

圖2. 這是 Canoo 版本的 OBC，為 7.2 kW。（圖片由 Infineon（前身為 GaN Systems）提供）

基于 GaN 的 6.6kW OBC 參考設(shè)計(jì)

此基于氮化鎵 （GaN） 的雙向 OBC 參考設(shè)計(jì)7 采用交流電網(wǎng)的通用單相輸入。它為輸入電壓為 208 V AC 的負(fù)載提供全輸出功率 （6.6 kW）（圖 3）。

圖3. 這種雙向 6.6 kW OBC 旨在為電池提供最高功率。（圖片由 Reference 7 提供）

此參考設(shè)計(jì)的關(guān)鍵特性是為汽車電池提供最高功率。此外，還有高于 60 W/in 的功率密度水平。3 （3.66 kW/L），牽引電池電壓范圍為 250 至 450 V。此 OBC 設(shè)計(jì)將支持雙向作。

PFC 級(jí)和 DC-DC 轉(zhuǎn)換器采用 30mΩ、符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的 650V LMG3522R030-Q1 GaN FET，由德州儀器 （TI） C2000 TMS320F28388D實(shí)時(shí)微控制器 （MCU） 控制。轉(zhuǎn)換器使用 12 個(gè) GaN FET，而用于無橋輸入整流器的低頻 FET 只是普通硅 MOSFET。

用于汽車的硅基氮化鎵功率 HEMT

GaN 高電子遷移率晶體管 （HEMT） 基于 AlGaN/GaN 結(jié)構(gòu)。2 由于電子通道的特性，這使得在高開關(guān)頻率下實(shí)現(xiàn)低導(dǎo)通電阻成為可能。

AlGaN/GaN HEMT 是一種常開器件。但是，這對(duì)于需要常閉電源開關(guān)的故障安全電源應(yīng)用來說并不方便。為了將 AlGaN/GaN HEMT 轉(zhuǎn)換為常閉器件，廣泛采用兩種不同的方法：

• 使用共源共柵配置，其中采用快速且小尺寸的硅晶體管來驅(qū)動(dòng)常開的 HEMT 共源共柵晶體管。

• 使用 p-GaN 柵極 — 在 AlGaN/GaN 堆棧上生長(zhǎng) p 摻雜 GaN 層，拉高能帶，同時(shí)耗盡柵極接觸下方的二維電子氣體 （2DEG）。

現(xiàn)代 GaN 功率開關(guān)基于這兩種拓?fù)?，它們?cè)诖蟪叽绻枰r底上制造。

盡管 NexGen 最近宣布將 GaN JFET 商業(yè)化，范圍為 700 至 1200 V，但 AlGaN/GaN HEMT 更廣泛的商業(yè)化和更高的成熟度是目前汽車應(yīng)用的首選。

設(shè)計(jì)人員必須區(qū)分目前市場(chǎng)上的各種車輛拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。從電力電子的角度來看，這些拓?fù)渲械拿恳粋€(gè)都包含不同的構(gòu)建塊：

• 輕度混合動(dòng)力汽車：這些車輛具有通過 DC-DC 轉(zhuǎn)換器連接的 48V 電池和 12V 電池。48 V 電池對(duì)車輛牽引沒有任何獨(dú)特的作用。那是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)只與內(nèi)燃機(jī)一起使用。此外，這種拓?fù)錈o法對(duì) 48-V 電池進(jìn)行外部充電。高壓電池容量限制為 0.5 kWh。

• 傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車：這些車輛具有高壓電池（通常在 100 至 250 V 的電壓范圍內(nèi)）與標(biāo)準(zhǔn) 12 V 電池一起使用。這兩者通過 DC-DC 轉(zhuǎn)換器連接。即使沒有內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)機(jī)也能夠在車輛牽引下運(yùn)行。電池容量可高達(dá) 3 kWh，并且不會(huì)外接充電。

• 插電式混合動(dòng)力汽車：與傳統(tǒng)混合動(dòng)力車類似（存在 12 V 標(biāo)準(zhǔn)電池和 DC-DC 轉(zhuǎn)換器，電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)工作），但使用更大、更高容量的牽引電池（電壓范圍高達(dá) 400 V，容量高達(dá) 18 kWh，可以外部充電）。

• 全電動(dòng)汽車：沒有內(nèi)燃機(jī)，僅由電動(dòng)機(jī)牽引。電池電壓不低于 400 V，有些型號(hào)達(dá)到 800 V。電池容量通常高達(dá) 100 kWh，盡管最近的皮卡車應(yīng)用的儲(chǔ)能容量要高得多。12V 電池和 DC-DC 轉(zhuǎn)換器仍然存在。

用于 48V 汽車應(yīng)用的雙相降壓轉(zhuǎn)換器參考設(shè)計(jì)中的 GaN FET

在此汽車參考設(shè)計(jì) （PMP23392） 中，3 有四個(gè)帶有集成驅(qū)動(dòng)器的 100V、97A LMG3100R017 GaN FET。GaN FET 配置在雙相、交錯(cuò)、同步降壓控制器設(shè)計(jì)中。該轉(zhuǎn)換器具有 30A 的 5V 穩(wěn)壓輸出，峰值電流為 60A。輸入電壓需要為 24 至 60 V，標(biāo)稱電壓為 48 V。熱圖像如圖 4 所示。

圖4. 在參考設(shè)計(jì)上進(jìn)行了熱測(cè)試，該參考設(shè)計(jì)具有 48 V 輸入和 5 V/30 A 輸出負(fù)載，在室溫下沒有任何氣流（即自然對(duì)流）。圖像是在達(dá)到熱平衡后捕獲的。（圖片由參考文獻(xiàn) 3 提供）

其他 GaN 汽車應(yīng)用

• 汽車 GaN FET 專為 HEV/EV 的高頻和穩(wěn)健性而設(shè)計(jì)。5

• 2020 年，德州儀器 （TI） 推出了電子行業(yè)首款具有集成驅(qū)動(dòng)器、有源電源管理6 和保護(hù)功能的汽車級(jí) GaN FET。

• Infineon 牽引逆變器將牽引電機(jī)的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓。GaN 晶體管實(shí)現(xiàn)了更高的能效，從而使車輛行駛里程延長(zhǎng)了 5% 以上（圖 5）。

• 采用 GaN 的 Infineon 高壓 DC-DC 轉(zhuǎn)換器非常高效，損耗更少，熱功率浪費(fèi)更少。這些高功率密度 DC-DC 轉(zhuǎn)換器可減輕車輛重量并減小系統(tǒng)尺寸。

5. 圖為氮化鎵系統(tǒng)公司（現(xiàn)為英飛凌的一部分）的汽車牽引逆變器。（圖片由 Infineon 提供）

GaN 在電動(dòng)汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的興起

GaN 在 EV 設(shè)計(jì)中變得越來越重要。GaN 功率器件可實(shí)現(xiàn)高功率密度、更遠(yuǎn)的車輛能力、更小的尺寸和更高的效率，從而降低電動(dòng)汽車系統(tǒng)的整體成本。