許多人認(rèn)為電動汽車 （EV） 是由電池而不是汽油提供動力，由電動機而不是內(nèi)燃機 （ICE） 驅(qū)動的汽車。他們也可能認(rèn)為由于電池充電和充電的潛在挑戰(zhàn)而范圍有限，無論是在家里、在車庫里還是通過提供的充電站。

但從技術(shù)角度來看，電動汽車設(shè)計中的許多考慮因素都會影響這些因素和其他因素的性能。電動汽車中的電池不是基于鉛酸的，而是最先進的電池，例如鋰離子電池。它們不是 12 V DC（六節(jié)串聯(lián)電池），而是更高電壓（400 至 800 V DC 或更高）的設(shè)計，由數(shù)百個電池串聯(lián)或并聯(lián)連接而成。因此，電池設(shè)計更加復(fù)雜，不僅包括電氣行為，還包括熱和結(jié)構(gòu)考慮。

需要電力電子設(shè)備將電池的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓以驅(qū)動電動機。通常，有升壓轉(zhuǎn)換器 （DC-DC） 來提高電池的直流電壓。逆變器 （DC-AC） 將這種高直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓以驅(qū)動電機。電機的類型和配置多種多樣，這可能會帶來尺寸、熱、噪聲和振動等設(shè)計問題。

EV 的續(xù)航里程取決于幾個考慮因素。續(xù)航里程能力因駕駛類型（城市或高速公路）、地形類型（丘陵或山脈）、電池大?。ò才嘈r額定值和電壓水平）、電池控制（由電池管理系統(tǒng)或 BMS 決定）、電力電子設(shè)備和電機的效率，甚至車輛的形狀而異。

如果電池有一定量的可用能量，那么理想情況下，所有這些能量都可以為車輛供電。然而，電力電子和電機的損耗會消耗部分功率。

如您所見，許多要求都會影響電動汽車的性能，例如成本、速度、重量、加速度、充電能力以及車輛一次充電能夠行駛的續(xù)航里程。為了滿足這些要求，必須對構(gòu)成 EV 動力總成的每個組件進行許多權(quán)衡：電動機、電池組、變速器和電源逆變器。