電動(dòng)汽車(chē)充電器市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從 2023 年的 65 億美元增加到 2025 年的 102 億美元。復(fù)合年增長(zhǎng)率 （CAGR） 預(yù)計(jì)為 26.6%，到 2035 年將大幅增長(zhǎng)至 725 億美元。在電池的日益普及和充電器基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)發(fā)展的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē) （EV） 充電器市場(chǎng)正在經(jīng)歷驚人的增長(zhǎng)。

隨著越來(lái)越多的客戶(hù)選擇電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)快速、可靠和開(kāi)放的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的需求正在攀升。市場(chǎng)包括各種類(lèi)型的技術(shù)，從家用充電器到公共高速直流快速充電器。這些是幫助電動(dòng)汽車(chē)將續(xù)航里程問(wèn)題和充電不適委托給公眾的工具。

此外，通過(guò)增加政府對(duì)公共和私人充電網(wǎng)絡(luò)的激勵(lì)措施和投資，可以最大限度地提高增長(zhǎng)。然而，該行業(yè)也有其自身的缺點(diǎn)，例如，充電基礎(chǔ)設(shè)施分布不均，這使其成為農(nóng)村和發(fā)展中地區(qū)的一個(gè)問(wèn)題。建立廣泛的網(wǎng)絡(luò)需要大量的資金和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，而這正是在資源受限地區(qū)難以獲得的。

另一個(gè)緊迫的問(wèn)題是，充電技術(shù)和車(chē)輛型號(hào)在整個(gè)行業(yè)中尚未標(biāo)準(zhǔn)化，這可能會(huì)導(dǎo)致兼容性問(wèn)題。盡管超快速充電是最需要的，但隨著時(shí)間的推移，需要制定統(tǒng)一的充電協(xié)議，以實(shí)現(xiàn)客戶(hù)無(wú)憂(yōu)無(wú)慮的使用。

此外，充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展提供了新的增長(zhǎng)領(lǐng)域。國(guó)家和私營(yíng)部門(mén)通過(guò)奠定龐大的充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)來(lái)致力于該項(xiàng)目，特別是在城市化程度較差的地區(qū)。挪威、德國(guó)和中國(guó)是部署厚充電網(wǎng)絡(luò)以支持電動(dòng)汽車(chē)革命的主要國(guó)家。

工作場(chǎng)所和家庭充電解決方案的出現(xiàn)也推動(dòng)了市場(chǎng)的擴(kuò)張，因?yàn)榭蛻?hù)可以將其視為一種方便且成本較低的電動(dòng)汽車(chē)充電方法。除此之外，電動(dòng)汽車(chē)充電站中可再生能源的整合正在獲得大眾，太陽(yáng)能和風(fēng)能充電器的出現(xiàn)成為可持續(xù)領(lǐng)域的征服者。

例如，Ionity 和 BP Pulse 等公司正在投資由可再生能源供電的超快速充電器，以推動(dòng)更環(huán)保的交通。隨著行業(yè)的發(fā)展和發(fā)展，克服基礎(chǔ)設(shè)施和兼容性問(wèn)題，同時(shí)采用新技術(shù)將是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)充電器市場(chǎng)的基礎(chǔ)步驟。

EV 充電器玩家的采用標(biāo)準(zhǔn)

OEM 和基礎(chǔ)設(shè)施提供商對(duì)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和可靠性給予了高度評(píng)價(jià)，但最終用戶(hù)和公用事業(yè)公司對(duì)網(wǎng)絡(luò)覆蓋和可靠性的評(píng)價(jià)不高，因?yàn)楹笳咴谛阅芘c更一般的運(yùn)營(yíng)考慮之間進(jìn)行了權(quán)衡。[智能電網(wǎng)集成對(duì) OEM 和公用事業(yè)公司都給予了很高的評(píng)價(jià)，這表明需要與現(xiàn)代能源網(wǎng)絡(luò)通信的充電器。

這表明成本/性?xún)r(jià)比很重要，基礎(chǔ)設(shè)施提供商將其評(píng)為高，而其他利益相關(guān)者將其評(píng)為中等。眾所周知，公用事業(yè)公司高度重視可持續(xù)性和能源效率，而 OEM 則吹捧創(chuàng)新和“面向未來(lái)”的解決方案作為其核心優(yōu)勢(shì)的一部分。

2020 年至 2024 年的市場(chǎng)變化和未來(lái)趨勢(shì)（2025 年至 2035 年）

2020 年至 2024 年間，在越來(lái)越多地采用電動(dòng)汽車(chē)、充電技術(shù)的進(jìn)步以及政府對(duì)綠色交通的激勵(lì)措施。更快、更高效的充電解決方案成為當(dāng)務(wù)之急，超快速直流充電器（150 kW 至 350 kW）將充電時(shí)間縮短到 20 分鐘以下。

汽車(chē)制造商和充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商聯(lián)手增加充電設(shè)施，智能家居和工作場(chǎng)所充電器使用電合理化。車(chē)輛到電網(wǎng) （V2G） 技術(shù)似乎使電動(dòng)汽車(chē)能夠儲(chǔ)存能量并將其反饋到電網(wǎng)中，盡管監(jiān)管和兼容性問(wèn)題阻礙了大眾市場(chǎng)的采用。

2025 年至 2035 年期間，其充電未來(lái)將包括超高速和無(wú)線、可再生能源集成和基于人工智能的能源管理，使充電既高效又智能。

AI 將根據(jù)效率優(yōu)化充電，并在插入?yún)^(qū)域無(wú)線執(zhí)行充電，以最大限度地提高用戶(hù)的便利性。政府、汽車(chē)公司和科技公司將推動(dòng)這些措施，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的智能、無(wú)縫充電，從而促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的全球銷(xiāo)售。

市場(chǎng)變化比較分析（2020 年至 2024 年與 2025 年至 2035 年）

電動(dòng)汽車(chē)充電器行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

電動(dòng)汽車(chē)充電器市場(chǎng)存在許多法規(guī)要求的不確定性，因?yàn)檫B接器、資金收集和安全等標(biāo)準(zhǔn)的變化可能需要改造或昂貴的重新設(shè)計(jì)。由于不同地區(qū)和汽車(chē)制造商長(zhǎng)期以來(lái)一直有相互競(jìng)爭(zhēng)的充電標(biāo)準(zhǔn)，最近的舉措（例如特斯拉的 NACS 越來(lái)越受歡迎）可能需要非特斯拉網(wǎng)絡(luò)對(duì)其基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行全面改造。

此外，許可和分區(qū)問(wèn)題可能會(huì)造成延誤并增加充電器安裝的成本。他們還面臨供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)：電動(dòng)汽車(chē)充電器依賴(lài)于半導(dǎo)體、電力電子和銅等原材料，這些材料都遭受了短缺和價(jià)格波動(dòng)。

地緣政治因素，如全球貿(mào)易緊張局勢(shì)或制造業(yè)訂單積壓，也可能打擊供應(yīng)鏈，影響生產(chǎn)時(shí)間框架。市場(chǎng)的利用率也存在波動(dòng)性 - 充電基礎(chǔ)設(shè)施是資本密集型的，事實(shí)上，如果某些地方電動(dòng)汽車(chē)采用率的增長(zhǎng)速度慢于預(yù)計(jì)速度，某些充電站可能會(huì)未得到充分利用并延遲投資回報(bào)。

另一方面，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)采用的快速增長(zhǎng)可能會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)擁塞和不可靠，從而降低用戶(hù)體驗(yàn)。硬件耐用性、網(wǎng)絡(luò)威脅和電價(jià)波動(dòng)等運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)影響盈利能力。大部分?jǐn)U張是由政府激勵(lì)措施推動(dòng)的，但政策變化或資金削減可能會(huì)阻礙部署。

公司應(yīng)通過(guò)監(jiān)管合規(guī)、供應(yīng)鏈多元化和戰(zhàn)略選址規(guī)劃來(lái)為這些風(fēng)險(xiǎn)做好準(zhǔn)備。

電動(dòng)汽車(chē)充電器行業(yè)的定價(jià)評(píng)估

電動(dòng)汽車(chē)充電的定價(jià)策略因硬件銷(xiāo)售和充電服務(wù)而異。充電器制造商通常遵循硬件成本加成公式，超快速充電或智能連接等高級(jí)功能具有更高的利潤(rùn)率。

尤其是 2 級(jí)家用充電器細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，使市場(chǎng)定價(jià)復(fù)雜化。公共充電服務(wù)的定價(jià)模式各不相同，范圍從每千瓦時(shí)計(jì)費(fèi)到基于時(shí)間的費(fèi)率，再到基于需求或電力成本的動(dòng)態(tài)定價(jià)。

訂閱，如 Electrify America 的 Pass+，為會(huì)員提供降價(jià)，可以鎖定經(jīng)常性收入。一些地方提供免費(fèi)或補(bǔ)貼充電作為胡蘿卜，零售商或汽車(chē)制造商為這種特權(quán)付費(fèi)。很少有人愿意分享，因此滲透定價(jià)變得很普遍 - 網(wǎng)絡(luò)起初為了吸引用戶(hù)而降低價(jià)格，但對(duì)盈利能力的擔(dān)憂(yōu)正在推動(dòng)價(jià)格逐漸上漲。

運(yùn)營(yíng)商玩弄閑置費(fèi)用和交叉補(bǔ)貼（即高速公路充電器的成本不一定低于城市充電器）。定價(jià)在很大程度上受到電網(wǎng)電費(fèi)和需求費(fèi)用的影響，其中包括可能侵蝕利潤(rùn)率的峰值需求成本，尤其是對(duì)于快速充電器。

低價(jià)格取決于位置密度和服務(wù)可靠性 - 司機(jī)更關(guān)心可用性和速度，而不是價(jià)格上的微小差異。隨著電動(dòng)汽車(chē)采用率的增加，定價(jià)變得更加穩(wěn)定，網(wǎng)絡(luò)在盈利能力和用戶(hù)可負(fù)擔(dān)性方面優(yōu)化了費(fèi)率。

國(guó)家分析

美國(guó)

美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)正在快速擴(kuò)張，主要是因?yàn)橄螂妱?dòng)汽車(chē)的過(guò)渡。由于消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受度不斷提高和政府激勵(lì)措施的增加，對(duì)高效、高速充電網(wǎng)絡(luò)的需求不斷增加。

由于拜登政府提議投資電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施等舉措，預(yù)計(jì)美國(guó)將在 2025 年以超過(guò) 500,000 個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站處于領(lǐng)先地位。

Tesla、ChargePoint 和 Electrify America 等行業(yè)參與者正在通過(guò) AI 驅(qū)動(dòng)的能源管理系統(tǒng)和電網(wǎng)集成來(lái)轉(zhuǎn)變充電技術(shù)。這些系統(tǒng)確保能源得到有效利用，最大限度地減少充電時(shí)間，同時(shí)與可再生能源整合以提供綠色供應(yīng)。

通用充電兼容性和無(wú)線充電技術(shù)的發(fā)展也正在塑造電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的未來(lái)。FMI 估計(jì)，在研究期間（2025 年至 2035 年），美國(guó)市場(chǎng)將以 9.0% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

美國(guó)的增長(zhǎng)動(dòng)力

英國(guó)

由于政府計(jì)劃到 2035 年逐步淘汰 ICE 汽車(chē)，英國(guó)市場(chǎng)正在經(jīng)歷巨大的增長(zhǎng)。此舉增加了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)以及公共和私人充電站的需求。英國(guó)推出了一系列政府激勵(lì)措施，例如購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的折扣，這些措施促進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)的使用。

BP Pulse、Gridserve 和 Shell Recharge 等大公司正在通過(guò)實(shí)時(shí)能耗優(yōu)化和動(dòng)態(tài)定價(jià)來(lái)開(kāi)發(fā)智能充電網(wǎng)絡(luò)，以使其更加便捷并降低客戶(hù)成本。這些網(wǎng)絡(luò)還與可再生能源解決方案連接，以支持該國(guó)的綠色出行目標(biāo)。FMI 量化后，從 2025 年到 2035 年，英國(guó)需求將以 8.6% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

英國(guó)的增長(zhǎng)動(dòng)力

歐盟

在雄心勃勃的歐盟排放目標(biāo)、越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)上路以及對(duì)可再生能源整合的重大投資的推動(dòng)下，歐盟電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。德國(guó)、法國(guó)和荷蘭正在對(duì)市中心充電點(diǎn)、高速公路快速充電走廊和支持智能電網(wǎng)的解決方案進(jìn)行大量投資。

這些組織（如 Ionity、ABB 和 Siemens）正在開(kāi)創(chuàng)模塊化、AI 驅(qū)動(dòng)的充電站，通過(guò)改善用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)簡(jiǎn)化能源分配。與此同時(shí)，太陽(yáng)能和風(fēng)能并入電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的步伐正在加快，為電動(dòng)汽車(chē)提供更清潔和可持續(xù)的電力。FMI 預(yù)計(jì)歐盟市場(chǎng)在預(yù)測(cè)期內(nèi)（2025 年至 2035 年）將以 8.8% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

歐盟的增長(zhǎng)動(dòng)力

日本

隨著日本投資于智能出行、車(chē)輛到電網(wǎng) （V2G） 技術(shù)和超快速充電，日本的電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)正在緩慢增長(zhǎng)。該國(guó)制定了雄心勃勃的碳中和目標(biāo)，目標(biāo)是到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放。因此，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的投資一直在增加。

豐田、本田和日產(chǎn)等日本汽車(chē)制造商正在大力投資固態(tài)電池技術(shù)這可能會(huì)提供更快的充電速度和更高的能量密度。這些技術(shù)正在支持具有高效率和更少熱量產(chǎn)生的下一代充電系統(tǒng)。FMI 表示，預(yù)計(jì)日本市場(chǎng)在預(yù)測(cè)期間（2025 年至 2035 年）將以 8.2% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

日本的增長(zhǎng)動(dòng)力

韓國(guó)

韓國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)也在強(qiáng)勁增長(zhǎng)，受到政府補(bǔ)貼的刺激，電動(dòng)汽車(chē)的快速本地生產(chǎn)以及人工智能充電基礎(chǔ)設(shè)施的采用。隨著現(xiàn)代和起亞率先推動(dòng)下一代電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，構(gòu)建無(wú)線和快速充電網(wǎng)絡(luò)的壓力越來(lái)越大

SK Innovation、LG Energy Solution 和現(xiàn)代摩比斯等公司正在推出智能電網(wǎng)解決方案以及實(shí)時(shí)充電監(jiān)控和節(jié)能充電站。這些功能提高了充電基礎(chǔ)設(shè)施的效率，并滿(mǎn)足了電動(dòng)汽車(chē)需求的增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù) FMI 的數(shù)據(jù)，到預(yù)測(cè)期間（2025 年至 2035 年），韓國(guó)市場(chǎng)的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到 8.7%。

韓國(guó)的增長(zhǎng)動(dòng)力

細(xì)分市場(chǎng)展望

按車(chē)輛類(lèi)型

您知道 PHEV 車(chē)輛需要插電，并且都需要 AC 和 IC 支持，這就是為什么您需要 AC（1 級(jí) （120V）、2 級(jí) （240V））充電器進(jìn)行家庭充電和公共充電。由于 PHEV 只能短距離使用電力運(yùn)行，然后恢復(fù)為汽油，因此其車(chē)主重視方便的充電選項(xiàng)，以最大限度地提高白天的電力運(yùn)行。

這對(duì)不斷增長(zhǎng)的 PHEV 市場(chǎng)（豐田 RAV4 Prime 和寶馬 X5 xDrive45e 處于領(lǐng)先地位）以及對(duì)智能家居充電器和工作場(chǎng)所充電站的需求來(lái)說(shuō)是件好事?？紤]到政府激勵(lì)措施的影響以及汽車(chē)制造商作為完成電氣化的橋梁增加混合動(dòng)力選項(xiàng)的可用性，PHEV充電器領(lǐng)域的穩(wěn)定增長(zhǎng)也值得注意。

同時(shí)，BEV 對(duì)電力的依賴(lài)使得它們的充電基礎(chǔ)設(shè)施需要廣泛且高效。BEV 主要使用 2 級(jí)（家庭/公共）和直流快速充電器 （50-350 kW） 來(lái)減少充電時(shí)間并使長(zhǎng)途旅行變得實(shí)用。遠(yuǎn)程 BEV 正在迅速增長(zhǎng)，從特斯拉 Model 3、大眾 ID 等高端選項(xiàng)開(kāi)始。

4 和現(xiàn)代 Ioniq 5 加快了特斯拉超級(jí)充電站、Ionity 和 Electrify Europe 等大功率充電網(wǎng)絡(luò)的部署。隨著歐洲設(shè)定雄心勃勃的目標(biāo)，目標(biāo)是到 2030 年實(shí)現(xiàn) 3000 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路，投資快速充電中心和超快速直流充電站的需求是解決里程焦慮和促進(jìn)從化石燃料汽車(chē)平穩(wěn)過(guò)渡的關(guān)鍵。

按充電類(lèi)型

車(chē)載充電器 （OBC）：OBC 是電動(dòng)汽車(chē) （EV） 充電基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)，內(nèi)置在 EV 內(nèi)部，用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，用于從家庭或公共充電器存儲(chǔ)電池。它們的功率范圍通常在 3.3 kW 到 22 kW 之間，這對(duì)于 1 級(jí)和 2 級(jí)充電是強(qiáng)制性的。

利用碳化硅 （SiC） 和氮化鎵 （GaN） 的先進(jìn)半導(dǎo)體技術(shù)提高了 OBC 效率，最大限度地減少了熱量浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)了更快的交流充電。例如，它有一個(gè) 19.2 kW 的 OBC，因此 Lucid Air 每小時(shí)充電可以獲得 62 英里的續(xù)航里程。

三相 11 kW 和 22 kW 車(chē)載充電器 （OBC） 在歐洲越來(lái)越受歡迎，電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越有可能與大功率交流充電基礎(chǔ)設(shè)施完全兼容。

另一方面，非車(chē)載充電器是獨(dú)立的直流充電硬件，可發(fā)送直接電源進(jìn)行充電電動(dòng)汽車(chē)電池無(wú)需車(chē)內(nèi)轉(zhuǎn)換。這些是直流快速充電站 （50-350 kW），可顯著縮短充電時(shí)間。

特斯拉超級(jí)充電站、Ionity 和 Electrify Europe 等同行公司使用非車(chē)載充電器充電，提供超快速充電，可以在 20 分鐘內(nèi)將保時(shí)捷 Taycan 或現(xiàn)代 Ioniq 5 等汽車(chē)從 10% 充電到 80%。隨著各國(guó)政府呼吁建立廣泛的快速充電網(wǎng)絡(luò)，液冷和兆瓦級(jí)充電系統(tǒng) （MCS） 的創(chuàng)新將有助于引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)高速充電的未來(lái)。

競(jìng)爭(zhēng)前景

電動(dòng)汽車(chē)采用、快速技術(shù)以及智能電網(wǎng)集成的快速增長(zhǎng)使電動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)之一。該公司專(zhuān)注于大功率直流快速充電器、無(wú)線充電和車(chē)輛到電網(wǎng) （V2G） 功能，以提高充電效率和電網(wǎng)穩(wěn)定性。因此，市場(chǎng)受到能源集團(tuán)、汽車(chē)制造商和科技初創(chuàng)公司的影響，它們都在競(jìng)相擴(kuò)展公共和私人充電網(wǎng)絡(luò)，以提高用戶(hù)可訪問(wèn)性和充電速度。

市場(chǎng)上的主要參與者，包括特斯拉、ABB、ChargePoint、Shell Charged 和 Ionity，正在利用廣泛的充電站網(wǎng)絡(luò)、專(zhuān)有的快速充電技術(shù)和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系來(lái)增強(qiáng)他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中的影響力。特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)被視為行業(yè)標(biāo)桿，而 ABB 和 ChargePoint 則希望為商業(yè)和住宅應(yīng)用構(gòu)建可擴(kuò)展的大功率充電解決方案。與此同時(shí)，Ionity 和 Shell Recharge 正在推動(dòng)泛歐充電擴(kuò)張，這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途旅行至關(guān)重要。新進(jìn)入者已經(jīng)開(kāi)始在這個(gè)發(fā)展非常迅速的領(lǐng)域中脫穎而出，他們?cè)陔p向充電、人工智能驅(qū)動(dòng)的能源管理和超快速充電站方面的發(fā)展。隨著政府和汽車(chē)制造商推動(dòng)交通的廣泛電氣化，已經(jīng)押注于電網(wǎng)友好型、高速和綠色充電解決方案的公司將在競(jìng)爭(zhēng)中獲得持久的優(yōu)勢(shì)。

按公司劃分的市場(chǎng)份額分析

公司的主要產(chǎn)品和活動(dòng)

主要公司洞察

特斯拉公司 （18-22%）

特斯拉通過(guò)其超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē) （EV） 充電市場(chǎng)，為其車(chē)輛提供高速充電。該公司不斷擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，以縮短充電時(shí)間并提高電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的可訪問(wèn)性。

ChargePoint 控股 （15-20%）

ChargePoint 在公共和私人級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)充電方面擁有強(qiáng)大的影響力。它為小型和大型公司和個(gè)人提供靈活且可擴(kuò)展的充電選項(xiàng)。它對(duì)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展和易于集成的重視使該公司處于市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

ABB （12-16%）

ABB 正在推動(dòng)大功率充電技術(shù)的發(fā)展，提供可服務(wù)于多種車(chē)型的快速充電器，同時(shí)與智能電網(wǎng)合作，提高整個(gè)電力系統(tǒng)的能源效率。

西門(mén)子 （10-14%）

西門(mén)子正在努力打造首個(gè)無(wú)線和模塊化電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施，為城市和商業(yè)充電需求提供無(wú)縫且可擴(kuò)展的解決方案。

Blink 充電公司 （6-10%）

Blink Charging 為住宅和商業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充電器提供用戶(hù)友好的設(shè)計(jì)，提供靈活且經(jīng)濟(jì)高效的充電解決方案，便于采用。

其他關(guān)鍵參與者（合計(jì) 30-40%）

• EVgo

• 讓美國(guó)電氣化

• Shell 充電

• Volta 充電

• BP 脈搏

主要市場(chǎng)參與者

• 特斯拉公司

• ChargePoint 控股

• ABB 有限公司

• 羅伯特·博世有限公司

• 西門(mén)子股份公司

• Delphi Automotive

• 色度 ATE

• Aerovironment 公司

• Silicon 實(shí)驗(yàn)室

• BP 脈搏

• 沙弗納控股公司

• POD 點(diǎn)

• Blink 充電公司

常見(jiàn)問(wèn)題解答

到 2025 年，電動(dòng)汽車(chē)充電器制造將產(chǎn)生多少收入？

預(yù)計(jì)到 2025 年，制造電動(dòng)汽車(chē)充電器將產(chǎn)生 102 億美元的收入。

電動(dòng)汽車(chē)充電器的銷(xiāo)售前景如何？

預(yù)計(jì)到 2035 年，該市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 725 億美元，從 2025 年到 2035 年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為 26.6%。

哪些是主要的 EV 充電器制造商？

市場(chǎng)上的主要制造商包括 ABB Ltd.、Robert Bosch GmbH、Siemens AG、Delphi Automotive、Chroma ATE、Aerovironment Inc.、Silicon Laboratories、bp pulse、Schaffner Holding AG 和 POD Point。

哪個(gè)地區(qū)可能會(huì)為 EV 充電器制造商創(chuàng)造有利可圖的機(jī)會(huì)？

在政府激勵(lì)措施和電動(dòng)汽車(chē)采用率增加的推動(dòng)下，歐洲有望成為電動(dòng)汽車(chē)充電器制造商的重要中心。

哪個(gè)產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)在 EV 充電器市場(chǎng)中得到廣泛應(yīng)用？

2 級(jí)充電器是 EV 充電器市場(chǎng)中使用最廣泛的產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)，因?yàn)樗鼈冊(cè)诔潆娝俣群统杀拘б嬷g取得了平衡。