在越來越嚴(yán)格的安全準(zhǔn)則和傳感器工程進(jìn)步的推動(dòng)下，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)在汽車中的廣泛采用將大大增加 ADAS 傳感器市場(chǎng)，這些進(jìn)步使 ADAS 成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。傳感器在 ADAS 中發(fā)揮著不可或缺的作用，可實(shí)現(xiàn)碰撞威懾、車道偏離警報(bào)、自適應(yīng)巡航控制功能、盲點(diǎn)檢測(cè)和不同程度的自作等功能。

電動(dòng)機(jī)在車輛中的普及和汽車自主性的提高，再加上政府機(jī)構(gòu)要求加強(qiáng)道路保護(hù)，正在擴(kuò)大該行業(yè)的擴(kuò)張。與此同時(shí)，新型傳感技術(shù)的較高成本正在激勵(lì)其封裝到車輛中，以從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益?？傮w而言，多個(gè)技術(shù)和監(jiān)管領(lǐng)域的快速變化正在推動(dòng) ADAS 傳感器行業(yè)在未來十五年的重大增長。

預(yù)測(cè)估計(jì)，到 2025 年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 360.7 億美元，到 2035 年將攀升至 786 億美元，年增長率為 8.1%。傳感器融合、基于人工智能的決策以及增強(qiáng)的雷達(dá)和 LIDAR 技術(shù)的進(jìn)步將重塑 ADAS 傳感器的未來發(fā)展。

此外，將機(jī)器學(xué)習(xí)算法、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析和云連接整合到傳感器中，將繼續(xù)增強(qiáng)它們對(duì)未來移動(dòng)解決方案的能力。集成這些技術(shù)可將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流傳輸?shù)絺鞲衅?，使車輛能夠?qū)Φ缆飞系闹車h(huán)境進(jìn)行更高級(jí)的感知和感知。

市場(chǎng)指標(biāo)

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附表

區(qū)域市場(chǎng)趨勢(shì)

北美洲

由于其嚴(yán)格的監(jiān)管框架、對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的大量投資以及消費(fèi)者對(duì)車輛保護(hù)的日益關(guān)注，北美已成為 ADAS 傳感器市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。美國和加拿大是電動(dòng)汽車的快速增長、AI 驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)解決方案以及政府要求每輛新乘用車都采用 ADAS 的命令，是肥沃的土壤。

美國國家公路交通安全管理局 （National Highway Traffic Safety Administration） 與公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì) （Insurance Institute for Highway Safety） 共同采取了嚴(yán)格的立場(chǎng)，強(qiáng)制要求汽車制造商普遍將預(yù)期碰撞警告、車道維護(hù)輔助系統(tǒng)和自動(dòng)接合緊急制動(dòng)作為典型固定裝置。

特斯拉、福特和通用汽車等機(jī)動(dòng)領(lǐng)域的大型實(shí)體已投入巨資用于光探測(cè)和測(cè)距技術(shù)、雷達(dá)和以攝像頭為中心的復(fù)雜司機(jī)輔助機(jī)構(gòu)傳感器替代品，為自動(dòng)駕駛汽車的可能性鋪平了道路3 級(jí)和 4 級(jí)。

與此同時(shí)，較小的初創(chuàng)公司正在利用計(jì)算機(jī)視覺和眾包地圖靈活地進(jìn)行創(chuàng)新，以加速自動(dòng)駕駛汽車革命，旨在通過負(fù)擔(dān)得起的技術(shù)可訪問性來顛覆機(jī)構(gòu)，為日常駕駛者提供支持。通往自動(dòng)駕駛未來的檢查點(diǎn)已經(jīng)到達(dá)，但道路仍然很長，前面存在技術(shù)、監(jiān)管和社會(huì)采用障礙。進(jìn)步將是毅力的產(chǎn)物。

歐洲

歐洲在 ADAS 傳感器市場(chǎng)中占有相當(dāng)大的份額，由創(chuàng)新德國、先進(jìn)英國和戰(zhàn)略法國等先驅(qū)國家領(lǐng)導(dǎo)，這些國家雄心勃勃的車輛安全法規(guī)和尖端汽車技術(shù)的領(lǐng)先進(jìn)步正在推動(dòng)確定的需求。

開創(chuàng)性的歐洲新車評(píng)估計(jì)劃 （Euro NCAP） 異常安全評(píng)級(jí)使 ADAS 的基本功能成為強(qiáng)制性的，包括拯救生命的盲點(diǎn)檢測(cè)、增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)的自適應(yīng)巡航控制以及保護(hù)生命的行人檢測(cè)，增加了對(duì)高性能傳感器的熱情采用。

德國是引領(lǐng)汽車制造商的故鄉(xiāng)，如先驅(qū)寶馬、戰(zhàn)略性的梅賽德斯-奔馳、創(chuàng)新的奧迪和領(lǐng)先的大眾汽車，處于變革性自動(dòng)駕駛創(chuàng)新、突破性傳感器融合技術(shù)和開創(chuàng)性人工智能安全系統(tǒng)的前沿。

歐洲汽車制造商正在投資有前途的固態(tài) LiDAR、可以看得更遠(yuǎn)的高分辨率雷達(dá)和遠(yuǎn)程攝像頭，以提高精確的物體檢測(cè)精度、使駕駛更簡(jiǎn)單的車道跟蹤以及保護(hù)生命的實(shí)時(shí)決策。

亞太地區(qū)

在快速城市化、不斷升級(jí)的機(jī)動(dòng)車制造和不斷增加的道路安全管理舉措的推動(dòng)下，亞太地區(qū)預(yù)計(jì)將成為 ADAS 傳感器發(fā)展最快的市場(chǎng)。中國、日本、韓國和印度等地是市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵貢獻(xiàn)者，他們從蓬勃發(fā)展的汽車建設(shè)、不斷提高的電動(dòng)汽車批準(zhǔn)以及增加人工智能驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)療法的支出中獲利。

此外，支持自治和聯(lián)合駕駛技術(shù)的政府授權(quán)預(yù)計(jì)將額外增加汽油請(qǐng)求。盡管如此，與事實(shí)私掠船和網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的問題仍然是一個(gè)需要解決的難題。

在全球最大的汽車市場(chǎng)中國，政府正在積極推廣配備 ADAS 的車輛、自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能交通框架。政府法規(guī)要求在新車中配備 AEB、車道偏離警告和交通標(biāo)志確認(rèn)框架，這正在加速傳感器的快速采用。

此外，蔚來汽車、比亞迪和小鵬汽車等中國汽車制造商正在大力投資激光雷達(dá)、高分辨率雷達(dá)和人工智能驅(qū)動(dòng)的感知技術(shù)，以在日益激烈的全球自動(dòng)駕駛汽車競(jìng)賽中競(jìng)爭(zhēng)。

印度汽車行業(yè)也見證了對(duì)配備 ADAS 的車輛的需求不斷增長，因?yàn)槿藗兊陌踩庾R(shí)不斷提高，可支配收入不斷擴(kuò)大，并且政府支持巧妙的交通框架。盡管如此，向價(jià)格合理的傳感器解決方案和混合動(dòng)力 ADAS 模型的轉(zhuǎn)變預(yù)計(jì)將推動(dòng)經(jīng)濟(jì)型車輛的采用，使保護(hù)技術(shù)在未來幾年能夠覆蓋全國更廣泛的駕駛員。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇

挑戰(zhàn)

高成本和傳感器可靠性問題

ADAS 傳感器市場(chǎng)面臨的主要障礙之一是 LiDAR、雷達(dá)和最先進(jìn)的攝像頭傳感器的高昂價(jià)格，這使得它們對(duì)于中等價(jià)位和廉價(jià)汽車來說成本高昂。實(shí)時(shí)感知統(tǒng)計(jì)處理的復(fù)雜性、不利的氣候整體性能限制和傳感器校準(zhǔn)問題也為廣泛采用設(shè)置了障礙。

此外，V2X 通信和 AI 驅(qū)動(dòng)的 ADAS 版本中的信息隱私問題、網(wǎng)絡(luò)安全危害和標(biāo)準(zhǔn)化問題仍然是該行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。高精度、耐氣候性和低成本的傳感器選項(xiàng)對(duì)于大規(guī)模實(shí)施 ADAS 技術(shù)是必不可少的。簡(jiǎn)化的多功能解決方案對(duì)于消除采用的障礙是必要的。雖然進(jìn)展正在進(jìn)行中，但滿足眾多相互沖突的需求將需要整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新思維和合作。

機(jī)會(huì)

AI 驅(qū)動(dòng)的傳感器融合和下一代自動(dòng)駕駛

盡管面臨障礙，但前景廣闊的 ADAS 傳感器市場(chǎng)也帶來了機(jī)遇，但挑戰(zhàn)仍然存在。通過 AI 驅(qū)動(dòng)的傳感器融合集成來自 LiDAR、雷達(dá)和攝像頭等傳感器的數(shù)據(jù)，正在以更細(xì)致的方式提高實(shí)時(shí)對(duì)象識(shí)別和安全性。邊緣處理、5G 連接和算法的進(jìn)步正在提高傳感器的準(zhǔn)確性并加快測(cè)定速度，使 4 級(jí)和 5 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車更接近成果，盡管工作仍在進(jìn)行中。

低成本固態(tài) LiDAR 和下一代毫米波雷達(dá)傳感器的進(jìn)步如果在中檔車輛中采用，可能會(huì)降低生產(chǎn)成本，最終可能會(huì)使更多消費(fèi)者受益。此外，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車對(duì)節(jié)能傳感器的需求不斷增長，這推動(dòng)了對(duì)使用創(chuàng)新技術(shù)來減少電力需求的解決方案的研究。

政府推廣由 AI 驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施、車輛網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)解決方案的舉措正在以復(fù)雜而豐富的方式為傳感器制造商、汽車制造商和 ADAS 技術(shù)提供商拓寬機(jī)會(huì)。汽車制造商、半導(dǎo)體公司和 AI 開發(fā)人員之間的跨行業(yè)合作正在刺激發(fā)明，通過需要合作的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，有可能使下一代 ADAS 傳感器更容易獲得和擴(kuò)展，以便在全球范圍內(nèi)實(shí)施。

2020 年至 2024 年 ADAS 傳感器市場(chǎng)的變化以及 2025 年至 2035 年的未來趨勢(shì)

從 2020 年到 2024 年，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)傳感器領(lǐng)域的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的激增實(shí)施以及世界各地政府提出的有關(guān)汽車安全的放大指令推動(dòng)了這一發(fā)展?？蛻暨€要求更高的駕駛體驗(yàn)。

法規(guī)要求制造商為所有新制造的汽車配備碰撞威懾機(jī)制，例如車道維護(hù)支持、盲點(diǎn)監(jiān)控和自適應(yīng)巡航控制。這種需求的激增推動(dòng)了 LiDAR、雷達(dá)和攝像頭傳感器的增長，這些都是為這些框架提供動(dòng)力所必需的。

此外，雖然管理機(jī)構(gòu)規(guī)定了加強(qiáng)的安全措施，但越來越多的早期采用者對(duì)允許免提運(yùn)輸?shù)谋憷O(shè)施表示了熱情，這提高了對(duì)支撐無人駕駛功能的檢測(cè)儀器的需求并推動(dòng)了進(jìn)展。

汽車制造商爭(zhēng)先恐后地將傳感器融合平臺(tái)集成到他們的車輛中，以增強(qiáng)實(shí)時(shí)物體識(shí)別技能。配備這些先進(jìn)解決方案的車輛為在公共道路上測(cè)試早期原型的車輛展示了更可靠、更精確的 2 級(jí)和 3 級(jí)半自動(dòng)駕駛功能。

到 2025 年，預(yù)計(jì) ADAS 傳感器市場(chǎng)將經(jīng)歷由新興技術(shù)加速的重大創(chuàng)新。人工智能將徹底改變傳感器融合，以新的方式集成數(shù)據(jù)，以構(gòu)建不斷變化的環(huán)境的精細(xì)實(shí)時(shí)地圖。LiDAR 的量子增強(qiáng)功能有望大幅提高范圍和分辨率。集成到視覺傳感器中的神經(jīng)形態(tài)計(jì)算機(jī)芯片模仿人腦，以類似人類的認(rèn)知分析場(chǎng)景。

六維雷達(dá)和下一代 LiDAR 平臺(tái)將提供真正的 4 級(jí)和 5 級(jí)自主作所需的深度感知。軟件定義汽車開始將傳感器套件連接到云，從而促進(jìn)遠(yuǎn)程更新和基于聚合駕駛員體驗(yàn)的自動(dòng)駕駛功能的持續(xù)優(yōu)化。仿生視覺芯片開始以人類視覺的流暢性識(shí)別物體，以完全動(dòng)態(tài)的復(fù)雜性讀取場(chǎng)景。

市場(chǎng)變化：比較分析（2020 年至 2024 年與 2025 年至 2035 年）

國家/地區(qū)洞察

美國

在嚴(yán)格的車輛安全管理、自主駕駛進(jìn)步的選擇以及購物者對(duì)先進(jìn)的駕駛員幫助框架 （ADAS） 的興趣的推動(dòng)下，美國 ADAS 傳感器市場(chǎng)一直在穩(wěn)步發(fā)展。美國國家公路交通安全管理局 （NHTSA） 已強(qiáng)制實(shí)施程序危機(jī)停止 （AEB） 和車道偏離通知 （LDW） 等元素，從而加快了對(duì)雷達(dá)、LiDAR 和基于攝像頭的 ADAS 傳感器的興趣。

包括特斯拉、福特和通用汽車在內(nèi)的汽車驅(qū)動(dòng)者和創(chuàng)新公司位于美國，它們正在整合人工智能驅(qū)動(dòng)的傳感器合并創(chuàng)新，以改善車輛健康和自我統(tǒng)治限制。更重要的是，不斷發(fā)展的電動(dòng)汽車 （EV） 市場(chǎng)進(jìn)一步推動(dòng)了對(duì)下一個(gè)時(shí)代車輛中高精度 ADAS 傳感器的興趣。

提高的要求促使傳感器分組的廣泛使用，隨著注冊(cè)限制和信息組合計(jì)算的進(jìn)步，使車輛能夠越來越自然和安全地駕駛。

英國

由于政府積極倡導(dǎo)車輛自動(dòng)駕駛的舉措、對(duì)智能交通框架的大量投資以及個(gè)人和商用汽車對(duì)尖端保護(hù)創(chuàng)新的需求日益增加，英國的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)傳感器市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。

英國交通部積極推動(dòng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車和復(fù)雜交通協(xié)調(diào)平臺(tái)的調(diào)查，為對(duì) ADAS 的接受度注入活力。此外，一系列初創(chuàng)公司通過其專業(yè)的傳感技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通解決方案，為美國在交通自動(dòng)化方面的進(jìn)步做出了有意義的貢獻(xiàn)。

雖然這些進(jìn)步有望帶來移動(dòng)性優(yōu)勢(shì)，但對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施就緒性和用戶隱私的擔(dān)憂需要解決?？傮w而言，不同的參與者正在共同努力，通過 ADAS 傳感器和相關(guān)連接創(chuàng)新的合作進(jìn)步來增強(qiáng)交通流量和道路安全。

與此同時(shí)，捷豹路虎和勞斯萊斯等高端汽車制造商的存在推動(dòng)了對(duì)高端 ADAS 傳感器的需求，包括 LiDAR 和銳利的攝像頭技術(shù)。

該國承諾到 2030 年完全部署無人駕駛汽車，這也加速了傳感方法和人工智能驅(qū)動(dòng)的感知架構(gòu)的發(fā)展。此外，創(chuàng)新者一直在建立新型 ADAS 傳感器和分析解決方案，以提高旅行安全性、便利性和有效性，同時(shí)降低全國的排放。

歐盟

雖然監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)已推動(dòng)汽車制造商加強(qiáng)傳感器集成以避免事故，但實(shí)現(xiàn)真正自動(dòng)駕駛的進(jìn)展仍在逐步進(jìn)行。嚴(yán)格的 Euro NCAP 協(xié)議需要對(duì)價(jià)格點(diǎn)進(jìn)行復(fù)雜的感知，這刺激了歐盟 ADAS 傳感器市場(chǎng)的大幅擴(kuò)張。

與此同時(shí)，原始設(shè)備制造商正在進(jìn)行不懈的研究，追求在 30 年內(nèi)消除死亡的進(jìn)步但不可能的零傷亡愿景。為了實(shí)現(xiàn)歐盟委員會(huì)的雄心勃勃的指令，工程工作越來越多地采用高性能 LiDAR、改進(jìn)的雷達(dá)技術(shù)和復(fù)雜的計(jì)算機(jī)視覺關(guān)鍵組件，以實(shí)現(xiàn)仍然遙遠(yuǎn)但令人向往的無人駕駛未來。

德國率先發(fā)展，主要汽車制造商紛紛不懈地投資于下一代傳感器融合和 AI 平臺(tái)。與此同時(shí)，法國和意大利緊隨其后，本國汽車巨頭大力開發(fā)能夠增強(qiáng)騎手保護(hù)并實(shí)現(xiàn)更高自動(dòng)化的傳感器套件。

歐洲綠色協(xié)議 （European Green Deal） 旨在實(shí)現(xiàn)交通脫碳的緊迫議程還推動(dòng)了對(duì)電池供電和混合動(dòng)力車型傳感器優(yōu)化的廣泛研究，以尋求建立可持續(xù)的出行方式。

日本

由于該國不懈地致力于開拓先進(jìn)的汽車技術(shù)并建立嚴(yán)格的法規(guī)來要求更安全的車輛，日本的 ADAS 傳感器市場(chǎng)繼續(xù)呈指數(shù)級(jí)增長。日本的汽車巨頭一直在努力滿足國土交通省、

具有先見之明的運(yùn)輸和旅游。豐田、本田和日產(chǎn)已積極將光探測(cè)和測(cè)距傳感器、計(jì)算機(jī)視覺、機(jī)器學(xué)習(xí)和雷達(dá)等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于其車隊(duì)。這些創(chuàng)新旨在加強(qiáng)保障和逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性。

該部現(xiàn)在需要將尖端的駕駛員輔助作為基本配件，包括自適應(yīng)巡航控制和盲點(diǎn)檢測(cè)。著名的汽車制造商大力整合了富有想象力的檢測(cè)模式，如 LiDAR、雷達(dá)、領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)視覺和人造意識(shí)，以同時(shí)加強(qiáng)掩護(hù)并逐步緩解自動(dòng)駕駛的靈活性。

與此同時(shí)，該國堅(jiān)定不移地專注于培育智能基礎(chǔ)設(shè)施和整體車輛與環(huán)境通信，刺激了對(duì)能夠促進(jìn)安全運(yùn)輸獨(dú)立的高精度 ADAS 感知解決方案的指數(shù)級(jí)需求。

韓國

韓國的 ADAS 傳感器市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，受到加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的投資、政府對(duì)巧妙運(yùn)動(dòng)的鼓勵(lì)以及發(fā)展電動(dòng)和氫動(dòng)力汽車的采用。韓國國土、基礎(chǔ)設(shè)施和交通部 （MOLIT） 正在執(zhí)行到 2027 年強(qiáng)制要求所有新型車輛具有 ADAS 特性的原則，從而加速行業(yè)快速發(fā)展。

現(xiàn)代和起亞等汽車制造商是 ADAS 傳感器集成的先鋒，不斷發(fā)展下一代雷達(dá)、LiDAR 和基于視覺的傳感器，以實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)式安全和自我管理應(yīng)用。此外，韓國在 5G 和 AI 驅(qū)動(dòng)的汽車連接方面的霸主地位正在進(jìn)一步提高傳感器性能和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理能力。

美國在車輛連接方面的領(lǐng)導(dǎo)地位，加上傳感器技術(shù)的進(jìn)步，可能使車輛能夠更迅速地做出反應(yīng)以防止事故發(fā)生。同時(shí)，MOLIT 法規(guī)旨在通過廣泛使用創(chuàng)新的駕駛員輔助系統(tǒng)來減少道路死亡人數(shù)。

ADAS 傳感器市場(chǎng) - 細(xì)分展望

隨著車輛安全和自動(dòng)化的進(jìn)步，雷達(dá)和 LiDAR 傳感器推動(dòng)市場(chǎng)增長

隨著政府對(duì)車輛安全的要求不斷提高、消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛功能的興趣日益濃厚以及傳感器技術(shù)的發(fā)展，ADAS 傳感器市場(chǎng)正在迅速增長。在各種類型的傳感器中，雷達(dá)和 LiDAR 傳感器的市場(chǎng)份額最大，因?yàn)樗鼈冊(cè)谂鲎矙z測(cè)、自適應(yīng)巡航控制和自動(dòng)駕駛中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

雷達(dá)傳感器因其成本效益和可靠性而引領(lǐng)市場(chǎng)需求

雷達(dá)傳感器目前在 ADAS 市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，這主要是由于其成本效益、在不斷變化的天氣條件下的可靠性以及識(shí)別遠(yuǎn)距離物體的潛力。這些傳感器被廣泛包含在自適應(yīng)巡航管理 （ACC）、盲點(diǎn)跟蹤 （BSM） 以及自動(dòng)危機(jī)停止 （AEB） 系統(tǒng)中，從而改善汽車保護(hù)并降低事故危險(xiǎn)。

毫米波雷達(dá)技術(shù)（24 GHz 和 77 GHz）的采用顯著提高了物品識(shí)別精度和反應(yīng)時(shí)間，使依賴?yán)走_(dá)的 ADAS 替代方案成為中高端汽車的常態(tài)。此外，汽車制造商正在逐步將雷達(dá)傳感器集成到入門級(jí)版本中，使更廣泛的消費(fèi)者群體更容易獲得 ADAS 特性。

盡管應(yīng)用廣泛，但雷達(dá)傳感器在短距離區(qū)分靜止和重新定位物品方面面臨限制。然而，4D 圖形雷達(dá)和 AI 驅(qū)動(dòng)的傳感器融合的發(fā)展正在提高檢測(cè)準(zhǔn)確性和事物分類，證實(shí)了對(duì)基于雷達(dá)的 ADAS 選項(xiàng)的持續(xù)需求。

LiDAR 傳感器隨著自動(dòng)駕駛的興起而發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁

LiDAR 傳感器利用光檢測(cè)和測(cè)距，已成為當(dāng)今高度自動(dòng)化和全自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵創(chuàng)新。這些傳感器配備激光發(fā)射二極管和光電探測(cè)器，可提供精確的三維映射和敏銳的物體識(shí)別能力，在深度感知方面超越了傳統(tǒng)的傳感方法。

這些優(yōu)勢(shì)鞏固了 LiDAR 在從自主導(dǎo)航到車道維護(hù)支持再到道路標(biāo)志識(shí)別等應(yīng)用中的關(guān)鍵作用。包括特斯拉、寶馬和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的高端汽車制造商越來越多地尋求固態(tài)和組合式 LiDAR 傳感器來增強(qiáng)其 3 級(jí)和 4 級(jí)自作解決方案的功能。此外，與微機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)步相關(guān)的不斷下降的生產(chǎn)成本使 LiDAR 成為越來越謹(jǐn)慎的選擇。

然而，雖然 LiDAR 的性能仍然無與倫比，但在成本考慮、緊湊性和對(duì)惡劣天氣的敏感性方面的某些限制仍然是普遍采用的障礙。針對(duì)小型化、人工智能輔助信號(hào)解碼和遠(yuǎn)程 LiDAR 創(chuàng)新的持續(xù)研究和進(jìn)步預(yù)計(jì)將推動(dòng)這些傳感器成為下一代復(fù)雜駕駛員輔助系統(tǒng)的主流。

乘用車和商用車推動(dòng) ADAS 傳感器的采用，安全性和自動(dòng)化成為焦點(diǎn)

ADAS 傳感器市場(chǎng)主要由乘用車和商用車應(yīng)用推動(dòng)，因?yàn)槠囍圃焐虒Ｗ⒂谔岣叩缆钒踩?、改進(jìn)駕駛員輔助技術(shù)和推進(jìn)車輛自動(dòng)化。

乘用車仍然是 ADAS 傳感器最大的最終用途領(lǐng)域

乘用車是 ADAS 傳感器的最大消費(fèi)者，因?yàn)槠囍圃焐滩捎昧藦?fù)雜的雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭和超聲波技術(shù)來顯著提高碰撞規(guī)避技能，提醒駕駛者注意車道偏移，并密切跟蹤作機(jī)制。

消費(fèi)者對(duì)半自治駕駛設(shè)施的渴望迅速加劇，以及政府加強(qiáng)保護(hù)的法令，大大提高了傳感器驅(qū)動(dòng) ADAS 技術(shù)在轎車、SUV 和電動(dòng)汽車中的批準(zhǔn)。

與此同時(shí)，研究人員繼續(xù)開發(fā)新型傳感裝置和算法，使車輛的反應(yīng)時(shí)間更接近人類，更好地區(qū)分行人和騎行者與其他物體仍然是一個(gè)困難盡管如此，傳感器融合和自動(dòng)危險(xiǎn)識(shí)別的增強(qiáng)使自動(dòng)駕駛能力越來越接近實(shí)現(xiàn)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和技術(shù)的成熟，確保公共安全仍將是汽車行業(yè)的首要發(fā)展重點(diǎn)。

電動(dòng)汽車和互聯(lián)汽車技術(shù)的閃電般迅速采用也推動(dòng)了對(duì) ADAS 傳感器的要求。包括特斯拉、奧迪和福特在內(nèi)的生產(chǎn)商正在集成多傳感器融合設(shè)備，以吸收雷達(dá)、LiDAR 和攝像頭，以開發(fā)更準(zhǔn)確、更值得信賴的 ADAS 解決方案。

然而，將傳感器集成到價(jià)格合理的中檔車輛中的極高支出仍然具有挑戰(zhàn)性。為了解決這一障礙，汽車制造商正在發(fā)展成本友好、軟件引導(dǎo)的 ADAS 解決方案，這些解決方案依賴于基于 AI 的數(shù)據(jù)檢查和傳感優(yōu)化。

商用車采用 ADAS 傳感器來提高車隊(duì)的安全性和效率

商用車越來越多地采用復(fù)雜的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，這是為了加強(qiáng)安全性、減少事故和遵守運(yùn)輸規(guī)則的要求?？ㄜ囘\(yùn)輸公司和物流公司已大力致力于最先進(jìn)的 ADAS，依靠尖端的傳感技術(shù)來規(guī)避碰撞、準(zhǔn)確的車道維護(hù)和提高道路安全，同時(shí)減少停機(jī)時(shí)間或延誤。

隨著自治運(yùn)輸和自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車開始出現(xiàn)在道路上，LiDAR 和雷達(dá)發(fā)揮著不可或缺的功能，確保安全有效的自動(dòng)駕駛車隊(duì)任務(wù)，其中準(zhǔn)確性和保護(hù)至關(guān)重要。

雖然商用機(jī)動(dòng)車在提高安全性、減少事故和與交通法規(guī)保持一致的強(qiáng)制要求的推動(dòng)下穩(wěn)步采用高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，但自動(dòng)駕駛卡車等自動(dòng)駕駛技術(shù)的無處不在帶來了人們對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)如何改變物流的承諾和擔(dān)憂。利用車輛感知的先進(jìn)技術(shù)保證了自動(dòng)化運(yùn)輸初期階段的安全性。

同時(shí)，車隊(duì)運(yùn)營商還采用了尖端的人工智能驅(qū)動(dòng)的 ADAS 解決方案，以實(shí)時(shí)密切監(jiān)控駕駛員的行為，根據(jù)復(fù)雜的環(huán)境分析在潛在危險(xiǎn)出現(xiàn)之前預(yù)見到它們，并通過自適應(yīng)路線優(yōu)化和列隊(duì)優(yōu)化燃油效率。

競(jìng)爭(zhēng)前景

蓬勃發(fā)展的 ADAS（高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)）傳感器行業(yè)的出現(xiàn)是由于對(duì)加強(qiáng)車輛保管、自治駕駛創(chuàng)新和需要 ADAS 特性的行政指令的呼聲越來越高。公司專注于超高分辨率圖像捕獲、AI 驅(qū)動(dòng)的感知平臺(tái)和傳感器數(shù)據(jù)合并技術(shù)，以更精確地實(shí)時(shí)確定汽車。

這套產(chǎn)品涉及開創(chuàng)性的汽車原始套件制造商、微芯片開發(fā)商和專業(yè)的探測(cè)器技術(shù)先驅(qū)，他們都為 LiDAR、雷達(dá)、攝像頭和超聲波探測(cè)器的突破做出了貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，一些預(yù)言家指出，雖然這些進(jìn)步大大提高了安全性，但法律文件中冗長或復(fù)雜的句子要求謹(jǐn)慎使用新型傳感器，以確保在各種有時(shí)是不利條件下的可預(yù)測(cè)性。

按公司劃分的市場(chǎng)份額分析

公司的主要產(chǎn)品和活動(dòng)

主要公司洞察

羅伯特博世有限公司 （15-20%）

博世是 ADAS 傳感器技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，為 2-4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車提供與 AI 驅(qū)動(dòng)的感知軟件集成的 LiDAR、雷達(dá)和攝像頭解決方案。

大陸集團(tuán) （12-16%）

大陸集團(tuán)專注于高分辨率雷達(dá)和立體視覺傳感器，專注于自適應(yīng)巡航控制、車道偏離警告和緊急制動(dòng)系統(tǒng)的傳感器融合。

電裝公司 （10-14%）

電裝是毫米波雷達(dá)和基于視覺的 ADAS 傳感器的主要供應(yīng)商，強(qiáng)調(diào)碰撞檢測(cè)、自動(dòng)緊急制動(dòng)和車聯(lián)網(wǎng) （V2X） 連接。

法雷奧公司 （8-12%）

法雷奧在固態(tài) LiDAR 和遠(yuǎn)程雷達(dá)開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，為自動(dòng)泊車和高速公路駕駛輔助提供先進(jìn)的感知傳感器。

ZF Friedrichshafen AG （6-10%）

采埃孚提供下一代 ADAS 攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)，專注于半自動(dòng)駕駛汽車的傳感器融合、車道保持和行人檢測(cè)。

其他關(guān)鍵參與者（合計(jì) 35-45%）

多家汽車和半導(dǎo)體公司為下一代 ADAS 傳感器開發(fā)、AI 驅(qū)動(dòng)的感知和車輛自動(dòng)化技術(shù)做出了貢獻(xiàn)。這些包括：

• Infineon Technologies AG- 為汽車?yán)走_(dá)和 AI 驅(qū)動(dòng)的 ADAS 處理提供半導(dǎo)體解決方案

• Aptiv PLC- 為自動(dòng)駕駛應(yīng)用開發(fā)基于 LiDAR 和雷達(dá)的安全系統(tǒng)

• Velodyne LiDAR， Inc. - 專注于自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)航的高分辨率 LiDAR 傳感器

• ON Semiconductor（現(xiàn)為安森美的一部分）- 為基于視覺的 ADAS 應(yīng)用提供圖像傳感器

• Magna International Inc. - 為 OEM 制造集成 ADAS 傳感器模塊

常見問題解答

到 2025 年 ADAS 傳感器市場(chǎng)的總體規(guī)模是多少？

到 2025 年，ADAS 傳感器市場(chǎng)的整體市場(chǎng)規(guī)模為 360.7 億美元。

預(yù)計(jì) 2035 年 ADAS 傳感器市場(chǎng)將有多大？

預(yù)計(jì)到 2035 年，ADAS 傳感器市場(chǎng)將達(dá)到 786 億美元。

在預(yù)測(cè)期內(nèi)，什么將推動(dòng)對(duì) ADAS 傳感器市場(chǎng)的需求？

不斷嚴(yán)格的車輛安全法規(guī)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的廣泛采用以及對(duì)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 的需求不斷增長將推動(dòng)市場(chǎng)增長。

列出對(duì) ADAS 傳感器市場(chǎng)做出貢獻(xiàn)的前 5 個(gè)國家/地區(qū)。

美國、中國、德國、日本和韓國是主要貢獻(xiàn)者。

預(yù)計(jì)哪個(gè)類型的細(xì)分市場(chǎng)將在 ADAS 傳感器市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位？

由于雷達(dá)傳感器在避免碰撞和自適應(yīng)巡航控制中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，因此有望占據(jù)主導(dǎo)地位。