2月26日消息，美國當(dāng)?shù)貢r間周二，特斯拉股價暴跌逾8%，市值跌破1萬億美元，降至自2024年11月7日唐納德·特朗普（Donald Trump）總統(tǒng)勝選兩天后）以來的最低水平。至此，該股選舉后的漲幅已幾近消失。

今年以來，特斯拉股價已累計下跌25%，而納斯達克指數(shù)同期僅下跌了1.5%。自去年12月16日創(chuàng)下歷史最高收盤價以來，特斯拉股價已下跌超過35%。在此期間，盡管特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）依然是世界首富，個人財富約為3800億美元，但其凈資產(chǎn)已縮水超過1000億美元。

特斯拉股價的最新下跌直接源于周一媒體報道。該報道稱，在中國，特斯拉備受期待的自動駕駛系統(tǒng)升級令車主感到失望。許多用戶表示，特斯拉推出的“城市街道導(dǎo)航”功能，遠未達到馬斯克承諾的全自動駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且售價高達6.4萬元。

與此同時，中國的其他電動汽車制造商，如比亞迪，提供的部分自動駕駛系統(tǒng)要么免費，要么價格遠低于特斯拉。小米SU7更是將同級技術(shù)作為全系標(biāo)配免費提供。

來自中國的這些報道加劇了特斯拉股東的憂慮。他們的部分擔(dān)憂與公司業(yè)績有關(guān)，而另一些則與馬斯克個人的政治活動相關(guān)。馬斯克目前將大量精力投入政治領(lǐng)域，負責(zé)特朗普總統(tǒng)所設(shè)立的“政府效率部”（DOGE）。

馬斯克及其在華盛頓的團隊首次獲得了對政府計算機系統(tǒng)和納稅人數(shù)據(jù)的訪問權(quán)限，特朗普總統(tǒng)已授權(quán)這位億萬富翁在負責(zé)監(jiān)管企業(yè)的政府機構(gòu)中推動大規(guī)模裁員。

馬斯克的極端政治言論和激進行為導(dǎo)致了各地市場反對者的抗議活動，包括在特斯拉門店和服務(wù)中心的示威。本月早些時候，特斯拉股價因特朗普宣布對來自加拿大、墨西哥和中國的商品征收廣泛關(guān)稅的計劃而下跌，同時，特斯拉在歐洲的車輛注冊量在1月和2月也出現(xiàn)了下降。

在2024年第四季度，特斯拉的盈利和銷售額未能達到分析師的預(yù)期，汽車收入同比下降了8%，運營利潤則暴跌23%。在1月底的財報中，特斯拉表示，其老舊車型（包括Model 3、Model Y、Model S和Model X）的平均售價下降是營收下滑的主要原因。

根據(jù)加州新車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年第四季度，特斯拉在加州的銷售額下降了11.6%，而加州曾是特斯拉在美國的最大市場。

雖然當(dāng)前股價較歷史峰值縮水35%，但仍較特朗普勝選前水平高出約20%。這主要歸因于選舉后第二天股價飆升了15%。馬斯克是特朗普總統(tǒng)競選的主要支持者，并在2024年向共和黨候選人捐贈了2.9億美元，其中大部分資金用于支持特朗普重返白宮。

特斯拉股價崩跌，這是跨國公司未來的危險預(yù)兆，并且這只是噩夢開端。

幾十年來，跨國公司一直認為它們可以超越國界，進入自由市場，服務(wù)全球客戶，同時不受地緣政治緊張局勢的影響。然而，特朗普總統(tǒng)重返白宮打破了這一觀念。

長期以來，跨國公司在制定戰(zhàn)略時，普遍假設(shè)市場準(zhǔn)入是由消費者需求和監(jiān)管合規(guī)推動的。然而，隨著全球局勢的變化，這一假設(shè)正在被一種新的現(xiàn)實所取代——政治立場和“母國”因素正成為決定公司成敗的關(guān)鍵。

這種轉(zhuǎn)變并非完全由特朗普的政策推動。雖然他的“美國優(yōu)先”經(jīng)濟政策——以關(guān)稅威脅、經(jīng)濟脅迫和保護主義措施為特點——將美國公司置于全球緊張局勢的中心，并引發(fā)了國際社會的不同反應(yīng)：加強監(jiān)管審查、消費者抵制以及美國品牌面臨的聲譽風(fēng)險。

不僅僅是抵制，還有愈加強烈的支持本土產(chǎn)業(yè)的愛國情緒。

特朗普連任后繼續(xù)推進“美國優(yōu)先”政策，并威脅對中國產(chǎn)品征收高達60%的關(guān)稅。這些措施不僅加劇了與中國的緊張關(guān)系，還使美國與加拿大、墨西哥、歐盟等關(guān)鍵盟友的關(guān)系進一步惡化。如今，美國公司在全球范圍內(nèi)被視為美國外交政策的延伸，這使得它們?nèi)菀自庥龇磸棥?/p>

后果也已顯現(xiàn)。在中國，對美國產(chǎn)品的抵制情緒日益高漲。據(jù)Counterpoint Research的數(shù)據(jù)，蘋果曾在中國智能手機市場占據(jù)主導(dǎo)地位，但在2024年第三季度，其市場份額下降至15%，而華為占據(jù)了19%的市場份額。在其最新的財報中，蘋果在中國的銷售額下降了11.1%，創(chuàng)下自去年同期以來的最大降幅。

星巴克同樣面臨類似困境，其市場份額被本土競爭者瑞幸咖啡蠶食。瑞幸通過提供更低的價格、更快的服務(wù)以及本地化的口味吸引了大量消費者。特斯拉曾是中國市場上領(lǐng)先的外國電動汽車品牌，但其銷售額同比下降了22%，而比亞迪則在國內(nèi)市場占據(jù)了主導(dǎo)地位。盡管許多公司仍在努力維持在中國市場的份額，但本土品牌的競爭力已經(jīng)顯著增強。

特斯拉正是這一新形勢下跨國公司面臨挑戰(zhàn)的縮影。隨著中美貿(mào)易緊張局勢的升級，特斯拉原本計劃在中國獲得的自動駕駛技術(shù)監(jiān)管批準(zhǔn)也陷入停滯。

馬斯克本人也指出了這一困境：由于中國不允許特斯拉將訓(xùn)練數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到國外，而美國又禁止在中國處理數(shù)據(jù)，這一監(jiān)管僵局嚴(yán)重影響了特斯拉在中國推廣全自動駕駛（FSD）技術(shù)的進程。

中國曾是特斯拉最賺錢的外國市場，但如今它對中國市場的依賴反而成了負擔(dān)。盡管上海超級工廠推動了特斯拉的擴張，但同時也增強了中國電動汽車競爭對手的市場實力。目前，比亞迪已占據(jù)中國電動車市場35%的份額，而特斯拉僅占7%。