2月19日消息，比亞迪通過將高級駕駛輔助系統（ADAS）作為標配免費提供，正在擊敗競爭對手，甚至顛覆整個汽車行業(yè)。

安全帶和安全氣囊曾經都只是汽車上的選配功能，甚至是高端車型的專屬奢侈配置，而現在沒有它們我們根本不敢開車上路。安全功能也從高端配置演變?yōu)樾袠I(yè)標準，車企再也無法為此額外收費。

如今，自動駕駛技術可能正在發(fā)生同樣的轉變，而比亞迪正在推動這一變革，迫使整個行業(yè)采取行動。作為全球最大的電動汽車制造商，比亞迪正在將高級駕駛輔助系統作為大多數車型的標配功能，且不收取額外費用。

多年來，汽車制造商一直將駕駛輔助軟件視為抵消硬件利潤下滑的關鍵。這有望成為一項利潤豐厚的業(yè)務，就像科技公司通過高利潤的云服務賺取巨額收入一樣。例如，截至2024年4月，特斯拉在美國對其駕駛輔助軟件收費高達8000美元。梅賽德斯-奔馳和通用汽車等眾多車企也寄希望于通過輔助駕駛技術實現盈利。

自動駕駛軟件確實存在固有風險，從技術故障到潛在的網絡安全隱患等。但與仍備受爭議且未大規(guī)模驗證的全自動駕駛汽車不同，高級駕駛輔助系統旨在增強而非取代人類控制，其價值已得到充分證明。

研究表明，包括高速公路和交通輔助系統、自動緊急制動和前方碰撞預警在內的高級駕駛輔助系統，可以顯著提升道路安全水平。美國公路安全保險協會（IIHS）的研究顯示，配備這些功能的車輛可將追尾事故率降低多達50%。英國的研究也表明，如果這些系統得到更廣泛的應用，事故頻率可能減少約四分之一，而全面部署則可將最常見的事故類型減少29%。

假設保守采用率為30%，每輛車收費5000美元，對于一家年銷量1000萬輛的車企，僅憑自動駕駛功能每年就可能創(chuàng)造150億美元的收入。一些汽車制造商還推出了訂閱模式：例如，特斯拉每月收費99美元，這有助于在車輛售出后長期產生經常性收入。

隨著技術進步和消費者疑慮的減少，如果采用率進一步提高，其財務潛力將更加誘人。這也解釋了為什么車企如此熱衷于將這項技術貨幣化。安全功能確實是個大賣點，但問題是：它還能繼續(xù)作為收費配置嗎？

比亞迪讓這個問題變得更難回答。通過將高級駕駛輔助系統作為大部分車型的標準配置，甚至包括售價僅為9500美元的海鷗電動車，比亞迪正在挑戰(zhàn)競爭對手賴以生存的定價策略。

在比亞迪將高級駕駛輔助系統作為標配的市場，汽車制造商將越來越難以證明其軟件收費的合理性。而長期影響可能更具顛覆性。如果比亞迪的舉措迫使競爭對手大幅降低軟件價格，甚至完全放棄付費模式，那么汽車行業(yè)的人工智能驅動、高毛利盈利模式可能永遠無法實現。

并非所有市場都會受到同等程度的影響。在美國， 由于中美技術競爭加劇，且比亞迪的市場份額很小，以國家安全為由對其駕駛軟件實施限制的可能性很大。此類措施將有效保護美國車企的軟件驅動銷售免受直接沖擊。

但這只能推遲不可避免的趨勢。比亞迪的全球擴張勢頭正在加速。在英國，比亞迪1月份的銷量超過了特斯拉，同比增長六倍，而特斯拉的銷量下降了8%。在新加坡，比亞迪已超越豐田，成為這個城市國家最暢銷的汽車品牌（包括電動車和燃油車）。在巴西，比亞迪2024年銷量增長了四倍。

如今，比亞迪每進入一個新市場，不僅會賣出更多汽車，還可能重新界定行業(yè)預期。歷史表明，一旦某項技術變得不可或缺，其溢價就會消失。電動車窗、防抱死制動系統、倒車攝像頭，所有這些功能都曾屬于高端配置，如今已成為標配。一旦消費者習慣了某項功能作為標配，就再也無法回頭，就像安全帶一樣。