到 2024 年，全球?qū)?a class="contentlabel" href="http://www.biyoush.com/news/listbylabel/label/電動汽車">電動汽車減速器的需求將達(dá)到 19.741 億美元，預(yù)計到 2025 年將同比增長 22.3%，到年底總收入將達(dá)到 24.992 億美元。到 2035 年，對這些產(chǎn)品的需求預(yù)計將達(dá)到 264.326 億美元，在評估期間（2025 年至 2035 年）的復(fù)合年增長率為 26.6%。

電動汽車減速器市場的快速增長與電動汽車在全球汽車市場中發(fā)揮的日益重要作用有關(guān)。對電動汽車的需求不斷增長，增加了對高效系統(tǒng)的需求，以確保從電機(jī)到車輪的電力輸送。

與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)不同，這種車輛使用電動汽車;在這種情況下，減速器或齒輪減速器起著核心作用，將車輛的速度和扭矩等同起來，以實現(xiàn)輕松的駕駛。

清潔能源和低碳排放迫使政府和消費(fèi)者選擇電動汽車，而不是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車型。因此，對高性能減速器的需求不斷增加，公司正在以創(chuàng)新設(shè)計來應(yīng)對，以支持不斷發(fā)展的汽車行業(yè)的需求。

電動汽車現(xiàn)在效率更高，并繼續(xù)改善總體駕駛體驗。這就是減速器發(fā)揮作用的地方，因為它可以優(yōu)化車輛性能，同時降低能耗并延長電動機(jī)的使用壽命。汽車制造商希望組件更小、更輕，同時又不影響性能。

制造商方面的回應(yīng)包括生產(chǎn)輕巧緊湊的設(shè)計類型，以滿足新型電動汽車的更高扭矩和速度要求。

例如，西門子和博世推出了更高效、更小和更功率的減速器單元類型來滿足這些需求。目前的技術(shù)在市場上不斷發(fā)展，專注于在保持高效率的同時減輕重量。

這是由政府政策的變化和對環(huán)境問題的日益敏感所推動的全球電動汽車推動。歐洲的新電動汽車生產(chǎn)加快了歐盟 2050 年碳中和的目標(biāo)。

在中國和美國，對電動汽車友好的基礎(chǔ)設(shè)施和政策正在投資。這些努力直接體現(xiàn)在對組件的需求上，例如電動汽車減速器，因為制造商需要滿足對更清潔、更環(huán)保的運(yùn)輸方式的飆升需求。

更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)意味著比以往任何時候都更加注重優(yōu)化電動汽車的成分，而減速器是滿足法律要求的關(guān)鍵因素。

特斯拉、Rivian 和 Lucid Motors 等公司引領(lǐng)該行業(yè)。隨著這些電動汽車工程領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者尋求更長的續(xù)航里程和更快的速度，他們需要既堅固又高效的減速器。例如，特斯拉仍然是電動汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，其車輛仍然是最需要創(chuàng)新動力傳動系統(tǒng)組件以提高性能的車輛。

隨著電動汽車的使用越來越廣泛，減速器行業(yè)正在迅速發(fā)展，制造商正在與汽車制造商合作開發(fā)定制解決方案，以確保每個特定車型的最佳動力輸出。

新興經(jīng)濟(jì)體對電動汽車的采用正在增長，為減速器行業(yè)開辟了新的機(jī)會。在印度和東南亞等國家，隨著地方政府投資電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施并提供激勵措施來促進(jìn)清潔能源，電動汽車銷量正在上升。在印度，政府的 FAME 計劃導(dǎo)致電動汽車銷量激增，創(chuàng)造了對減速器等零部件的更多需求。

隨著這些地區(qū)轉(zhuǎn)向更清潔的能源，本地制造業(yè)正在崛起，以制造經(jīng)濟(jì)實惠但可靠的減速機(jī)。這些行業(yè)對高效傳輸系統(tǒng)的需求不斷增長，這正在推動制造商為這些區(qū)域市場提供負(fù)擔(dān)得起的產(chǎn)品。

這個市場的未來領(lǐng)先于時代，前景光明，因為隨著電動汽車?yán)^續(xù)由電池供電，對減速器的需求將更加高效。

隨著儲能和管理系統(tǒng)的進(jìn)步，這些組件有望在保持效率和耐用性的同時增加功率輸出。隨著行業(yè)的成熟，汽車制造商將繼續(xù)推動將減速器與其他關(guān)鍵技術(shù)（如自動駕駛功能）相結(jié)合的集成系統(tǒng)。

隨著更先進(jìn)車型的開發(fā)，電動汽車減速器在未來車輛中的作用只會增加，使其成為持續(xù)向電動汽車轉(zhuǎn)變的重要組成部分。

隨著電動汽車采用率的增加，電動汽車減速器行業(yè)正在迅速擴(kuò)張。以效率、減輕重量和提高性能為主要關(guān)注點(diǎn)，制造商不斷適應(yīng)汽車行業(yè)的新需求。

隨著全球繼續(xù)向電動汽車轉(zhuǎn)變，對這些組件的需求只會繼續(xù)增加;發(fā)達(dá)市場和發(fā)展中市場都出現(xiàn)了新的機(jī)會。不斷變化和發(fā)展的汽車行業(yè)保證了電動汽車減速器將成為清潔能源革命的中心。

半年度市場更新

下表代表了 2025 年至 2035 年全球電動汽車減速器的年增長率。在這項研究中，我們考慮了該行業(yè)從 1 月到 12 月的增長趨勢，但將 2025 年特定年份的上半年 （H1） 與 H2 區(qū)分開來，并與 2025 年為基準(zhǔn)年。利益相關(guān)者可以全面了解該行業(yè)在一段時間內(nèi)的表現(xiàn)，這也可以用于確定潛在的未來趨勢。

圖表包含 2025 年至 2035 年上半年和下半年的行業(yè)增長。最初預(yù)測 2025 年上半年的年增長率為 26.3%，似乎擬議的轉(zhuǎn)向下半年將使該預(yù)測趨勢的增長率高得多。

對于下一個時期，即 2025 年上半年至 2025 年下半年，預(yù)計上半年的復(fù)合年增長率將略微下降至 26.1%，下半年將加快至 27.2% 左右。該行業(yè)在上半年 （H1） 下跌了 20 個基點(diǎn)，但該行業(yè)在下半年 （H2） 錄得 30 個基點(diǎn)的小幅增長。

主要行業(yè)亮點(diǎn)

越來越關(guān)注輕量化 EV 零部件

電動汽車的輕量化零部件正在全力以赴。兩家公司期待提高車輛的效率并減少對環(huán)境的影響。

輕質(zhì)復(fù)合材料和高強(qiáng)度鋁取代了傳統(tǒng)的鋼和鐵，取代了減速器等許多關(guān)鍵部件。這不僅可以提高能源效率，還可以延長電池的使用壽命，使電動汽車更能與內(nèi)燃機(jī)汽車相媲美。

輕量化設(shè)計與實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的全球總體目標(biāo)齊頭并進(jìn)。在電動汽車減速器中引入先進(jìn)材料意味著整個汽車系統(tǒng)的重量和能耗顯著降低。

在歐洲和北美等地區(qū)可以非常明顯地觀察到這一點(diǎn)，那里嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)使汽車制造商迫切需要開發(fā)新的和創(chuàng)新的東西。

多級減速器采用激增

多級減速器現(xiàn)在已成為電動汽車銷售的首選，因為它們可以在不使用離合器的情況下確保無縫扭矩和速度轉(zhuǎn)換。對于高性能 EV 和 PHEV 來說，它尤其是非常重要的部件，因為它可以在不同的負(fù)載條件下產(chǎn)生更高的效率和更平穩(wěn)的運(yùn)行。

這一細(xì)分市場將以消除扭矩中斷和提高駕駛舒適性的創(chuàng)新為主。隨著電動汽車制造商繼續(xù)專注于提高傳動系統(tǒng)效率，多級減速器將引領(lǐng)銷售，占據(jù)全球 68% 以上的份額。

它們在不同電動汽車平臺上的多功能性進(jìn)一步提高了它們的采用率，尤其是在中國和美國等電動汽車滲透率高的國家。

充電基礎(chǔ)設(shè)施投資提振減速器需求

電動汽車減速器銷量的增長伴隨著全球電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的增長。北美，尤其是亞太地區(qū)對電氣化的需求越來越大。

政府和私營企業(yè)投資主要將其資金投資于各種充電中心網(wǎng)絡(luò)，這鼓勵了該領(lǐng)域更廣泛的廣泛采用，進(jìn)一步推動了減速機(jī)的銷售。

更好的充電基礎(chǔ)設(shè)施也將最大限度地減少里程焦慮，促進(jìn)更多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動汽車。一旦充電解決方案得到改進(jìn)并變得可用，制造商就可以期待更多的銷售，從而為高性能和節(jié)能電動汽車的先進(jìn)減速器的廣泛應(yīng)用提供一個良好的平臺。

減速器設(shè)計的技術(shù)進(jìn)步

不斷開發(fā)減速器的設(shè)計成為銷售增長的重要驅(qū)動力之一?，F(xiàn)代減速器包括使用低摩擦涂層的高效材料以及耐用的復(fù)合材料，以防止磨損?，F(xiàn)在，這延長了減速器的使用壽命，使其能夠降低維護(hù)成本，同時提高車輛的整體性能。

電動傳動系統(tǒng)現(xiàn)在越來越多地使用模塊化設(shè)計，以便于在多種電動汽車型號上實現(xiàn)系統(tǒng)的制造和可擴(kuò)展性。

這種設(shè)計將使減速器更加通用、經(jīng)濟(jì)高效且可靠。解決與性能相關(guān)的挑戰(zhàn)，同時與環(huán)境目標(biāo)保持一致，并使減速器成為未來電動汽車的一部分。

2020 年至 2024 年全球電動汽車減速器銷售分析與 2025 年至 2035 年的需求預(yù)測相比

2020 年至 2024 年期間，全球工業(yè)的復(fù)合年增長率為 18.6%。到 2025 年，行業(yè)總收入達(dá)到約 24.992 億美元。在預(yù)測期內(nèi)，全球銷售額的復(fù)合年增長率預(yù)計為 26.6%。

電動汽車 （EV） 減速器的銷量在 2020 年至 2024 年期間增長非?？?，主要是因為全球電動汽車銷量的高增長以及政府支持清潔能源使用的不同政策。

事實上，在此期間，電動汽車作為替代傳統(tǒng)汽車的新型綠色替代品的巨大銷量在大眾中獲得了相當(dāng)大的吸引力。充電基礎(chǔ)設(shè)施的健康增長，以及包括減速器在內(nèi)的傳動系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，推動了這一增長。

隨著消費(fèi)者對電動汽車的認(rèn)識越來越普遍，銷售成熟，市場將在 2025 年至 2035 年期間趨于穩(wěn)定。增長將繼續(xù)，但會因關(guān)鍵地區(qū)的飽和和競爭日益激烈的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)而放緩。

雖然政府專注于減少溫室氣體排放并制定嚴(yán)格的法規(guī)，但創(chuàng)新將得到推動。電池效率的提高和成本的降低將支持電動汽車的穩(wěn)步采用。這種從指數(shù)級增長到成熟的轉(zhuǎn)變反映了全球電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的動態(tài)轉(zhuǎn)變。

市場集中度

全球電動汽車減速器銷售集中在前五名參與者中到高度銷售，這些參與者被歸類為 1 級公司。這些一級公司——博格華納公司、羅伯特·博世有限公司、采埃孚·腓特烈港公司、吉凱恩汽車公司和麥格納國際公司——約占 20-30% 的份額。

由于卓越的研發(fā)能力、全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)以及與世界領(lǐng)先的電動汽車公司的戰(zhàn)略合作，這些參與者從電動汽車減速器業(yè)務(wù)中獲得超過 2 億美元的年銷售收入。

他們能夠提供高效、輕便和緊湊的減速器，以滿足全球電動汽車的增長趨勢，尤其是在北美、歐洲和亞太地區(qū)等高增長地區(qū)，進(jìn)一步鞏固了他們的實力。

二級公司包括 HOTA Industrial、Aichi Machine Industry 和 SAGW（上汽通用汽車）。他們是中型企業(yè)，年收入在 10-2 億美元之間。這些公司在制造和銷售給區(qū)域銷售人員或特定的 OEM 合作伙伴方面具有成本效益。

盡管 2 級企業(yè)沒有一級公司那樣龐大的全球影響力和創(chuàng)新渠道，但他們利用了大批量制造的規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及與區(qū)域 OEM 的強(qiáng)大本地合作伙伴關(guān)系。市場份額也高度多樣化。這類電動汽車在發(fā)展中國家和中端電動汽車品牌中越來越受歡迎。

三線公司，包括小型制造商和利基參與者，年收入低于 1000 萬美元。它們主要服務(wù)于本地行業(yè)或利基應(yīng)用，通常是低成本或定制的解決方案。他們的份額很小，但作為一個整體，他們確實為行業(yè)的競爭做出了貢獻(xiàn)。

然而，由于研發(fā)預(yù)算低，生產(chǎn)能力小，加上價格競爭激烈，增長潛力并不大。在全球電動汽車銷量不斷增長的情況下，大多數(shù) 3 級公司發(fā)現(xiàn)難以擴(kuò)大規(guī)?；蚺c主要參與者競爭，從而為整合趨勢鋪平了道路。

國家/地區(qū)洞察

電動汽車減速器的銷售目前以東亞為主，這得益于其在中國、日本和韓國的強(qiáng)大電動汽車制造基地。然而，在電動汽車采用率上升、政府激勵措施以及印度和東南亞擴(kuò)大生產(chǎn)能力的推動下，南亞和太平洋地區(qū)有望實現(xiàn)最高增長。歐洲也占有重要份額，具有持續(xù)增長的潛力。

美國：不斷擴(kuò)大的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)推動減速器需求

美國的電動汽車 （EV） 生態(tài)系統(tǒng)正在迅速發(fā)展，因此，電動汽車減速器在該銷售中變得越來越重要。在聯(lián)邦和州一級的稅收抵免和補(bǔ)貼下，消費(fèi)者被推動采用電動汽車。

此外，Electrify America 等公司對擴(kuò)建電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資有助于緩解里程焦慮，這是消費(fèi)者的主要擔(dān)憂，從而增加電動汽車銷量。所有這些發(fā)展導(dǎo)致對減速器的高需求，因為汽車制造商大量生產(chǎn)高性能電動汽車以滿足銷售需求。

中國：消費(fèi)者意識和產(chǎn)品接受度不斷提高

中國是世界上最大的電動汽車銷量大國，隨著消費(fèi)者越來越了解電動汽車并開始采用電動汽車，對電動汽車減速器的需求正在空前增長。政府的激進(jìn)政策，例如提供補(bǔ)貼以及強(qiáng)制要求電動汽車生產(chǎn)，使普通消費(fèi)者能夠使用電動汽車。

汽車制造商在當(dāng)?shù)氐膹V泛影響力和先進(jìn)的電池技術(shù)加速了產(chǎn)品的采用。中國對全球電動汽車減速器的銷售仍然至關(guān)重要，因為全球近 45% 的電動汽車銷量來自該國。

印度：對電動汽車制造的行業(yè)認(rèn)知和投資

印度正在發(fā)展成為高增長的銷售，主要受到生產(chǎn)商對電動汽車生產(chǎn)機(jī)會的認(rèn)識提高的影響。政府主導(dǎo)的混合動力和電動汽車更快采用和制造 （FAME） 計劃正在加速對電動汽車生產(chǎn)的投資。

當(dāng)?shù)厣a(chǎn)基地的開設(shè)以及為當(dāng)?shù)仉姵睾蛣恿鲃酉到y(tǒng)零部件采購提供與生產(chǎn)相關(guān)的激勵措施正在鼓勵本土創(chuàng)新。這導(dǎo)致印度對電動汽車減速器的需求大幅增加。

類別洞察

本節(jié)解釋了該行業(yè)領(lǐng)先細(xì)分市場的增長軌跡。就產(chǎn)品類型而言，到 2025 年，多階段細(xì)分市場可能會占據(jù)主導(dǎo)地位并產(chǎn)生約 68% 的份額。

根據(jù)車輛類型，到 2025 年，插電式混合動力電動汽車 （PHEV） 細(xì)分市場的份額預(yù)計將達(dá)到 40%。該分析將使?jié)撛诳蛻裟軌驗橥顿Y目的做出有效的商業(yè)決策。

多階段產(chǎn)品類型將獲得 68% 的市場份額

預(yù)計多級減速器將在電動汽車減速器中占有一席之地。預(yù)計到預(yù)測期結(jié)束時，他們將獲得大約 68% 的銷售額。

由于不間斷的扭矩轉(zhuǎn)換和運(yùn)行過程中的卓越效率，它們的需求量很大。無需使用離合器，換檔更平穩(wěn)，駕駛動態(tài)更好。這項技術(shù)適合注重性能和可靠性的汽車制造商的需求。

多級減速器被越來越多地采用，因為它們已被證明在高扭矩下是有效的，尤其是在電動汽車和插電式混合動力電動汽車中。由于大多數(shù)汽車制造商都在進(jìn)行創(chuàng)新以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)并提高傳動系統(tǒng)效率，因此多級減速器正迅速成為現(xiàn)代電動汽車設(shè)計的重要組成部分。

它們適用于大多數(shù)類型的電動汽車平臺，從乘用車到商用車。主要制造商正在投資研發(fā)以提高多級減速器的耐用性和性能，這是其在全球份額中被采用的主要驅(qū)動力。

PHEV 細(xì)分市場以 40% 的市場份額領(lǐng)先

預(yù)計插電式混合動力電動汽車 （PHEV） 細(xì)分市場將在電動汽車減速器銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，在預(yù)測期內(nèi)的市場份額約為 40%。PHEV 具有內(nèi)燃機(jī) （ICE） 和電動機(jī)的優(yōu)勢，與純電動汽車相比，這使其具有更長的續(xù)航里程和靈活性。這種獨(dú)特的組合使 PHEV 成為消費(fèi)者在完全采用 EV 之前尋求過渡車輛選擇的熱門選擇。

傳動系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，例如高性能減速器的集成，支持了 PHEV 細(xì)分市場的增長。減速器優(yōu)化了扭矩傳遞和能源效率，確保 ICE 和電動機(jī)之間的無縫運(yùn)行。

政府的激勵措施、充電基礎(chǔ)設(shè)施的增加以及對減少排放的日益關(guān)注正在推動北美、歐洲和亞太地區(qū)等地區(qū)對 PHEV 的需求。隨著汽車制造商專注于混合動力系統(tǒng)以滿足各種消費(fèi)者的偏好，預(yù)計 PHEV 細(xì)分市場將成為電動汽車減速器市場的主要貢獻(xiàn)者之一。

競爭展望

電動汽車減速器市場充滿活力，并受到電動汽車的日益普及、技術(shù)進(jìn)步和嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)的影響。

它在減速器的性能、耐用性和效率創(chuàng)新方面正在發(fā)生巨大發(fā)展，因為制造商正在大力投資研發(fā)，以便結(jié)合輕質(zhì)材料和先進(jìn)技術(shù)，如多速變速箱，以滿足對高性能電動汽車日益增長的需求。

競爭對手正在采用合作伙伴關(guān)系、收購和協(xié)作來在市場上獲得優(yōu)勢。博格華納公司、羅伯特博世有限公司和采埃孚股份公司等領(lǐng)先公司正在設(shè)計針對大多數(shù)電動汽車平臺優(yōu)化的下一代減速器，以實現(xiàn)無縫扭矩傳遞并將能耗降至最低。初創(chuàng)公司和區(qū)域參與者也通過提供與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)的成本效益解決方案加快了步伐。

市場規(guī)模 戰(zhàn)略活動進(jìn)一步推動了市場的發(fā)展，例如區(qū)域制造設(shè)施、與汽車公司的合資企業(yè)以及投資電動汽車初創(chuàng)公司，以擴(kuò)大其全球影響力。

例如，采埃孚股份公司開發(fā)了 800V 電驅(qū)動橋，博格華納與現(xiàn)代汽車合作開發(fā)了集成驅(qū)動模塊。所有這些都表明，在創(chuàng)建和定義電動汽車新興生態(tài)系統(tǒng)的過程中，電動汽車減速器市場變得多么激烈和壓力很大。

行業(yè)動態(tài)

• 2023 年 9 月，采埃孚股份公司 （ZF） 宣布在其位于杭州蕭山區(qū)的制造工廠開始生產(chǎn)其首款 800V 電驅(qū)動橋。該項目由采埃孚位于上海的電動動力總成技術(shù)部門牽頭，該公司在杭州工廠投資約 3 億美元。

• 2023 年 8 月，博格華納透露，現(xiàn)代汽車公司 （HMC） 已選擇其 iDM146 集成驅(qū)動模塊 （iDM） 為新的 A 級電動汽車平臺提供動力。生產(chǎn)計劃于 2024 年第三季度開始。

領(lǐng)先的電動汽車減速器公司

• 愛知機(jī)械工業(yè)

• 博格華納公司

• 吉凱恩汽車

• HOTA 實業(yè)

• 麥格納國際

• 羅伯特·博世有限公司

• SAGW （上汽通用）

• 青山工業(yè)

• ZF Friedrichshafen AG

• 株洲齒輪