這是 VHS 與 Betamax 之戰(zhàn)的重演，但對(duì)地球變暖來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)更高：一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的斗爭(zhēng)發(fā)現(xiàn)特斯拉取得了決定性的勝利，因?yàn)橹饕囍圃焐谭艞壛怂麄兊慕M合充電系統(tǒng) （CCS） 插頭，轉(zhuǎn)而支持特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn) （NACS）。
這是 CCS 基礎(chǔ)設(shè)施的另一個(gè)黑眼圈，該基礎(chǔ)設(shè)施因充電器故障或位置稀疏而臭名昭著。但這絕不是淘汰賽，至少目前是這樣：轉(zhuǎn)向 NACS 帶來(lái)了自己的初期痛苦和解決方法。
對(duì)于電動(dòng)汽車車主或因擔(dān)心充電接入而持觀望態(tài)度的潛在買家來(lái)說(shuō)，大規(guī)模遷移到特斯拉基本上無(wú)故障的網(wǎng)絡(luò)確實(shí)值得慶祝。特斯拉在美國(guó)和加拿大的大約 30,000 個(gè)超級(jí)充電站中，將向福特、通用汽車、Genesis、現(xiàn)代、起亞、梅賽德斯、Polestar、Rivian 和沃爾沃等品牌的所有者開(kāi)放大約 20,000 個(gè)。
但是，將非 Tesla 車型連接到 V3 超級(jí)充電站需要兼容的車輛硬件和軟件，通常需要 NACS 適配器。軟件延遲和硬件短缺一直是常態(tài)，盡管特斯拉每周從布法羅的一家工廠生產(chǎn) 8,000 個(gè)適配器以滿足不斷增長(zhǎng)的需求。起亞計(jì)劃在 1 月 15 日為車主開(kāi)放超級(jí)充電站，但上周宣布由于未指明的“技術(shù)問(wèn)題”而推遲到春季。寶馬及其 Mini 和勞斯萊斯品牌也將使用 Apple Watch 的時(shí)間推遲到 2025 年晚些時(shí)候。
“這條路會(huì)有點(diǎn)顛簸，但事情會(huì)穩(wěn)定下來(lái)，”National Car Charging 的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Jim Burness 說(shuō)，該公司是美國(guó)最大的商用充電設(shè)備經(jīng)銷商和安裝商之一?！拔覀円呀?jīng)看到了'Adapt-o-rama'的時(shí)代，在未來(lái)幾年內(nèi)，這將是一個(gè)不錯(cuò)的商業(yè)空間。”Burness 本人駕駛的是帶有 CCS 適配器的特斯拉，以及帶有 NACS 插頭適配器的 Rivian。


越來(lái)越多的制造商正在采用 Tesla 的適配器
電動(dòng)汽車駕駛員終于可以體驗(yàn)到他們所錯(cuò)過(guò)的東西，就像我上周在羅德島的特斯拉加油站使用 NACS 適配器為 2025 Rivian R1S 三電機(jī) SUV 充電時(shí)所做的那樣——這是一款多功能的 850 馬力奇跡，帶有可選的“Max”140 kWh 電池組。盡管特斯拉 Model Y 車主不得不等待這位 Rivian 闖入者在八個(gè)超級(jí)充電站之一充電，但這進(jìn)展順利。
如果沒(méi)有適配器，非特斯拉駕駛員必須找到一個(gè)稀有的特斯拉“Magic Dock”站，它可以處理帶有 CCS 連接器的汽車。但目前總共只有大約 100 個(gè) Magic Dock 攤位，其中許多集中在加拿大和美國(guó)東北部。積壓的車主正在等待制造商的適配器，而一些售后市場(chǎng)適配器已被證明不穩(wěn)定。福特警告車主停止使用其提供的免費(fèi)適配器，這可能會(huì)減慢充電速度或損壞汽車的充電端口。（福特已承諾發(fā)送替換單元。與此同時(shí)，通用汽車發(fā)布了自己的適配器，售價(jià) 225 美元：價(jià)格昂貴，但如果它有效，對(duì)于需要緊急充電的雪佛蘭 Blazer 或凱迪拉克 Lyriq 車主來(lái)說(shuō)，每一分錢都可能值得。
首批配備 NACS 連接器的非特斯拉車型將于今年進(jìn)入展廳?；硎?2025 款現(xiàn)代 Ioniq 5，它已經(jīng)從佐治亞州的新工廠出來(lái)，配備了原生 NACS 插頭，取代了該車型之前的 CCS 端口?，F(xiàn)代及其姊妹品牌起亞宣布了五款電動(dòng)汽車，這些電動(dòng)汽車將從工廠出廠，配備 NAC 端口，包括流行的起亞 EV6、三排起亞 EV9 和現(xiàn)代 Ioniq 9 SUV，以及豪華的 Genesis Electrified GV70。由于 Ioniq 6 轎車也有望采用 NACS 端口，僅現(xiàn)代汽車就將擁有六款 NACS 車型，或比特斯拉在其整個(gè)全球陣容中提供的車型多一款。佐治亞州制造的 Ioniq 5 將從工廠或陳列室發(fā)貨，并附帶特斯拉適配器。該公司為在 1 月 31 日之前購(gòu)買或租賃電動(dòng)汽車的現(xiàn)有車主提供免費(fèi)適配器。
許多汽車業(yè)高管對(duì)現(xiàn)有的 CCS 網(wǎng)絡(luò)以及它可能如何阻礙電動(dòng)汽車的采用表示失望。高管們說(shuō)，當(dāng)車主遇到充電問(wèn)題時(shí)，他們往往會(huì)責(zé)怪他們的汽車及其制造商，就像責(zé)怪充電提供商一樣，這是一種因關(guān)聯(lián)而感到內(nèi)疚的情況。現(xiàn)代汽車發(fā)言人邁爾斯·約翰遜 （Miles Johnson） 總結(jié)了車主和公司目前蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車銷售的利害關(guān)系。

“HATCI 的整個(gè)團(tuán)隊(duì)一直在努力解決這個(gè)問(wèn)題，而且它必須發(fā)揮作用，”約翰遜說(shuō)，他指的是密歇根州安娜堡附近的現(xiàn)代美國(guó)技術(shù)中心公司，“如果有人不能每次都使用特斯拉充電器，使用該應(yīng)用程序并使其正常工作，你就無(wú)法出售汽車。

新的充電架構(gòu)帶來(lái)困境
雖然現(xiàn)代汽車的車型將在現(xiàn)有的超級(jí)充電站上運(yùn)行，但他們將一只手綁在背后。與其他具有強(qiáng)大 800 伏架構(gòu)的汽車（包括奧迪、Lucid 和保時(shí)捷的車型）一樣，現(xiàn)代汽車提供了業(yè)內(nèi)最快的直流充電：重新設(shè)計(jì)的 2025 車型的最大功率為 257 千瓦，高于 233 千瓦。但特斯拉的 V3 超級(jí)充電站針對(duì)自己的 400 V 汽車進(jìn)行了優(yōu)化，這限制了 800 V 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加滿它們的速度。HATCI 的工程師凱爾·霍洛德尼克 （Kyle Holodnick） 表示，特斯拉目前的 V3 超級(jí)充電站將現(xiàn)代車型的功率限制為 135 kW。對(duì)于 Ioniq 5 的新型加大 77 千瓦時(shí)電池組，使用最快的 CCS 充電器從 10% 充電到 80% 20 分鐘，而使用 V3 超級(jí)充電器則需要 29 分鐘。
“我們已經(jīng)優(yōu)化了充電系統(tǒng)中的軟件，以便在特斯拉超級(jí)充電站以最快的速度充電，”Holodnick 說(shuō)。“當(dāng)特斯拉發(fā)布他們的新 V4 超級(jí)充電站時(shí)，我們將能夠以更高的功率充電?！?br/>汽車制造商還必須努力集成特斯拉的“即插即充”功能，該功能允許用戶在插電后立即啟動(dòng)并自動(dòng)支付費(fèi)用，而不是使用 Tesla 應(yīng)用程序。
2025 款起亞 EV6 SUV 是凸顯因缺乏標(biāo)準(zhǔn)化而造成的意外后果的汽車之一，包括看似基本的問(wèn)題，例如插座位置和電線長(zhǎng)度。
起亞重新設(shè)計(jì)的跨界 EV 將在今年晚些時(shí)候采用 NACS 端口，但也會(huì)將插座移至駕駛員側(cè)后部，以匹配其在特斯拉上的位置。一些特斯拉車主已經(jīng)對(duì)放棄獨(dú)家超級(jí)充電站使用權(quán)感到不滿，他們發(fā)現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)攤位頭端口位置不同的汽車擋住了。這正是我在為 Rivian 加油的特斯拉加油站發(fā)生的事情：一輛福特 F-150 Lightning 皮卡被迫側(cè)向停放，以將增壓器太短的電源線連接到前擋泥板上的插座，從而阻塞了相鄰的增壓器。
梅賽德斯為其下一代 2026 CLA 級(jí)轎車想出了一種新穎的解決方法，它最近以偽裝原型形式預(yù)覽了該轎車。這款轎車將引入新的 800 V 梅賽德斯模塊化架構(gòu)，該架構(gòu)將成為一系列新車型的基礎(chǔ)。
作為其中的一部分，這款轎車將提供一個(gè) SAE J1772 端口，用于較慢的 2 級(jí)交流充電，以及一個(gè)用于快速直流充電的 NACS 端口。只有一個(gè)問(wèn)題：梅賽德斯將僅限于通過(guò)其 NACS 端口進(jìn)行快速充電，而 2 級(jí)充電僅通過(guò) J1772 進(jìn)行。（該 J1772 是 CCS“組合插頭”的一半，允許 2 級(jí)和直流充電。要切換這些功能，車主需要隨身攜帶一對(duì)適配器，一個(gè)用于在速度較慢的 Tesla Destination 充電器上進(jìn)行 2 級(jí)充電，另一個(gè)用于在 CCS 站快速充電。這不是最優(yōu)雅的解決方案，但打開(kāi)了整個(gè)充電選項(xiàng)的世界。
梅賽德斯在一份聲明中表示：“這種組合旨在為我們的客戶提供最大的靈活性，并確保在各種充電基礎(chǔ)設(shè)施中獲得最佳充電體驗(yàn)?！半S著越來(lái)越多的充電站轉(zhuǎn)換為 NACS，CLA 級(jí)電動(dòng)汽車將處于完美的位置，以利用這個(gè)不斷增長(zhǎng)的網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)更快、更方便的充電?！?br/>
CCS 收費(fèi)是否是一個(gè)瀕危的生態(tài)系統(tǒng)？
與此同時(shí)，ChargePoint 和 Electrify America 等公共 CCS 提供商必須爭(zhēng)分奪秒地將 NACS 插座添加到他們的網(wǎng)絡(luò)中，或改造一些當(dāng)前的機(jī)器——同時(shí)維護(hù)一個(gè)突然感覺(jué)像侏羅紀(jì)公園的 Betamax 副本一樣瀕臨滅絕的 CCS 網(wǎng)絡(luò)。
對(duì)于任何提供商來(lái)說(shuō)，“場(chǎng)地設(shè)計(jì)和電線長(zhǎng)度是我們將看到的最大變化，”Burness 說(shuō)?！叭绻夷芑氐轿业?Rivian 并將充電器帶到港口，我就不會(huì)占用兩個(gè)攤位。”
就特斯拉而言，這家汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始建造新的充電站，這些加油站具有更長(zhǎng)的攤位，可以從兩個(gè)方向接近，或者重新定位充電器以更好地到達(dá)兩側(cè)的汽車。Burness 引用了 Kempower，該公司的充電器提供長(zhǎng)達(dá) 10 米的電線，足以到達(dá)最長(zhǎng)的汽車和 SUV，甚至商用卡車。ChargePoint 正在推出其新的 Omni Port 充電器，該充電器分配 CCS/JC1772 或 NACS 連接器，為這兩種類型的電動(dòng)汽車提供服務(wù)。
Burness 說(shuō)，最終，特斯拉的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)證明了它的優(yōu)越性;不僅因?yàn)樗鼰o(wú)處不在，而且因?yàn)樗鼉?yōu)雅的插頭和電源線設(shè)計(jì)，用戶更容易操作，包括老年司機(jī)或身體不便的人。
NACS 插頭還具有更少的電氣引腳，并且在現(xiàn)場(chǎng)證明更堅(jiān)固，破損更少，連接問(wèn)題更少。
“它只是一個(gè)更輕、體積更小的設(shè)計(jì)，需要鎖定的引腳更少，我認(rèn)為我們會(huì)看到用戶和充電器錯(cuò)誤減少，”Burness 說(shuō)?！半S著更多的汽車轉(zhuǎn)換，您將看到更好的連接率。總而言之，這種轉(zhuǎn)變不會(huì)像某些人讓你相信的那么困難。