除了有四個輪子之外，很難看出 30,000 美元的豐田凱美瑞與 300 萬美元的法拉利 F80 有什么共同之處。但這些市場擋是一場不為人知的技術(shù)革命的例子。從經(jīng)濟型交通工具到超級跑車，每類內(nèi)燃機汽車現(xiàn)在都在利用混合動力技術(shù)。

在“隨著電動汽車銷售停滯不前，插電式混合動力車重新啟動”中，我描述了這一新混合動力熱潮的先鋒：增程式電動汽車，如 2025 Ram 1500 Ramcharger，其續(xù)航里程超過 1,000 公里。

世界領(lǐng)先的高性能品牌也在采用混合動力電動汽車技術(shù)，這不僅是為了減少排放或提高效率，還因為電動機產(chǎn)生的瞬時啟動、高度可控的扭矩。寶馬、克爾維特、法拉利和保時捷的混合動力車型針對的是眾所周知的對電動汽車的抵制的駕駛愛好者。

AutoForecast Solutions 全球車輛預(yù)測副總裁 Sam Fiorani 預(yù)測，“在未來十年內(nèi)，幾乎所有的輕型內(nèi)燃機都可能以這樣或那樣的形式實現(xiàn)混合動力。Fiorani 指出，即使是主流的電氣化模型，也經(jīng)常產(chǎn)生曾經(jīng)僅限于異國情調(diào)的機器的加速時間。

“電動機提供的性能不能僅靠汽油發(fā)動機來實現(xiàn)，而不會影響排放，”Fiorani 說。“高端品牌將需要實現(xiàn)只有電動動力總成才能實際提供的飛躍?！?/p>

正如我在試駕 BMW M5、Corvette E-Ray 和法拉利 296 GTB 時親身經(jīng)歷的那樣，這一飛躍正在順利進行中。這些高性能混合動力車幾乎在所有方面都優(yōu)于僅限內(nèi)燃機的同類產(chǎn)品。大多數(shù)都包含全輪驅(qū)動，以及扭矩矢量、能量收集和其他工程技巧，這些技巧可以通過包含電動機來實現(xiàn)。

2025 BMW M5：重量級混合動力車

BMW M5 轎車是名副其實的重量級，重達 2,435 公斤。

2025 款 BMW M5 轎車為該公司的標(biāo)志性車型之一增加了插電式混合動力。雙渦輪增壓 4.4 升 V-8 發(fā)動機與第五代 BMW eMotor 和 14.8 千瓦時電池配對。M5 可以依靠電池供電安靜地巡航 69 公里（43 英里）。最大的缺點是該車的壓倒性整備質(zhì)量——高達 2,500 公斤（5,500 磅）——而且一旦用完電動續(xù)航里程，燃油經(jīng)濟性就會很差。好處是 527 千瓦（717 馬力）的條頓侵略，我從慕尼黑到黑森林都經(jīng)歷了這種侵略，使高速公路以高達 280 公里/小時（174 英里/小時）的速度沖刺。

法拉利 296 GTB 和 F80：混合動力食物鏈的頂端

盡管法拉利 296 GTB 是一款插電式混合動力車，但它的目標(biāo)是高性能，而不是高油耗。

法拉利的 296 GTB 是一款插電式混合動力車，配備 122 kW 電動機，夾在 3.0 升 V-6 和 F1 自動變速箱之間，總功率為 602 千瓦（819 馬力）。296 GTB 僅靠電力只能行駛 25 公里，但這可能足以通過歐洲低排放區(qū)，那里最終可能會禁止內(nèi)燃機汽車。

當(dāng)然，296 GTB 的主要目標(biāo)是高性能，而不是高油耗。數(shù)字線控制動系統(tǒng)使其成為法拉利停車時間最短的量產(chǎn)車，制動器產(chǎn)生的能量足以讓我在大約 7.5 分鐘的駕駛時間內(nèi)為 10 kWh 電池充電。盡管 V-6 發(fā)動機不大，但 296 GTB 在法拉利菲奧拉諾測試賽道上的轉(zhuǎn)彎速度比公司歷史上的任何 V-8 車型都快。法拉利重 1,467 公斤（3,234 磅），對于混合動力車來說異常苗條，這有助于其敏銳的操控性。

混合動力食物鏈的頂端是法拉利的 F80，這是一款受一級方程式賽車手啟發(fā)的超級跑車。它將 V-6 與五個電動機配對——兩個在渦輪增壓器中，三個用于推進——總功率為 882 kW（1,200 馬力）。驅(qū)動前輪的兩個電動機允許獨立的扭矩矢量。F80 將僅生產(chǎn) 799 輛，但這些數(shù)字并未反映出在世界上最獨特的跑車之一中利用混合動力技術(shù)的文化影響。

保時捷 911 GTS T-Hybrid：保時捷的首創(chuàng)

保時捷 911 現(xiàn)在有了它的第一款電動化設(shè)計。新款保時捷 911 GTS T-Hybrid 保留了該車型經(jīng)典的水平對置六缸后置發(fā)動機布局，但增加了一個 40 kW 的電動機，總功率為 391 kW（532 馬力）。另一臺 20 kW 電機驅(qū)動單個電動渦輪增壓器，與機械渦輪增壓器相比，該渦輪增壓器的滯后和廢熱要少得多。

保時捷的 911 GTS T-Hybrid 是該汽車制造商的第一款電動汽車產(chǎn)品。

911 GTS T-Hybrid 的 400 伏系統(tǒng)可快速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速高達 120,000 rpm;峰值 Turbo Boost 在不到一秒的時間內(nèi)到達，而 [[<<之前什么？渦輪電機還可以收集高達 11 kW 的能量并將其返回到 1.9 KWh 電池中。這款保時捷重 1,604 公斤，僅比非混合動力 911 GTS 重 47 公斤。

Corvette E-Ray：一款經(jīng)濟實惠的混合動力超級跑車

保時捷 911 的主要競爭對手 Corvette 同樣推出了混合動力電動汽車。Corvette E-Ray 的起價為 108,595 美元，旨在讓更廣泛的客戶能夠負(fù)擔(dān)得起超級跑車技術(shù)。第八代 Corvette 的設(shè)計沿其脊柱有一個鋁制隧道，以適應(yīng)可選的混合動力。購買 E-Ray 版本，該隧道內(nèi)塞滿了 80 個袋式鎳鈷錳 Ultium 電池單元，可增強 V-8 發(fā)動機。小型 1.9 kWh 電池組專為快速充電和放電而設(shè)計：它可以在短時間內(nèi)輸出 525 安培的電流，向電動前軸發(fā)送高達 119 kW（160 馬力）的功率。

像 Corvette E-Ray 這樣的混合動力車應(yīng)該會吸引迄今為止一直抵制全電動汽車的純粹主義者。

歷史上第一輛全輪驅(qū)動克爾維特也是直線上最快的，計算機控制的 2.5 秒發(fā)射速度達到每小時 102 公里（每小時 60 英里）。無論我在馬薩諸塞州的伯克郡駕駛 E-Ray 多么努力，我都無法將其電池電量降至約 60% 以下。按下 Charge+ 按鈕，Corvette 使用能量回收功能在行駛 5 到 6 公里內(nèi)為電池充電。電池和發(fā)動機共同產(chǎn)生 482 kW（655 馬力）的強勁功率，但在平緩的高速公路駕駛中，我每加侖可行駛 25 英里，與功率較小的 Corvette 相當(dāng)。

與其他客戶相比，跑車購買者似乎更抵制全電動汽車。除了少數(shù)幾輛七位數(shù)的超級跑車外，目前世界上任何地方都沒有電動雙座車出售。Corvette 最近退休的執(zhí)行總工程師 Tadge Juechter 指出，許多愛好者都沉迷于汽油發(fā)動機的聲音和感覺，并且對高速行駛的電動汽車增加的重量和直線行駛的續(xù)航里程持謹(jǐn)慎態(tài)度。然而，這種抵抗力似乎并沒有延伸到混合動力車。

Juechter 說，Corvette E-Ray 是專門為滿足那些純粹主義者而設(shè)計的，并“證明他們對電氣化沒有什么可擔(dān)心的”。