近期日系車企豐田、本田以及部分大陸車企相繼公布了自家固態(tài)電池的最新進展，外界對車用固態(tài)電池何時能夠上市的消息極為關(guān)注。日系本田已宣布在明年1月開始試產(chǎn)、2020年代后半期開始銷售；大陸最大車廠上汽宣布得較晚幾天，但腳步似乎更快，準備在2026年徑行量產(chǎn)。

據(jù)《快科技》報導(dǎo)，日前有投資者在平臺上詢問上汽集團，品牌即將量產(chǎn)的全固態(tài)電池技術(shù)路線是否具備競爭優(yōu)勢，以及預(yù)計產(chǎn)能和裝機量如何？近日上汽集團官方對此做出正式響應(yīng)稱：上汽全新一代固態(tài)電池計劃于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。全新固態(tài)電池能量密度更高，能量密度超過400wh/kg，體積能量密度超過820wh/L，電池容量能夠超過75Ah。

上汽集團表示，全新固態(tài)電池的安全性能更好，在針刺以及200℃熱箱的場景下，能夠確保電芯不起火、不爆炸；適用范圍更廣，固態(tài)電池低溫容量保持率超過90%。

報導(dǎo)說，當前市面上已經(jīng)裝車的三元鋰電池，能量密度超過200Wh/kg的，就已經(jīng)算是性能極為優(yōu)異的產(chǎn)品。

上汽集團表示，該公司新型固態(tài)電池能量密度超過400wh/kg，幾乎是現(xiàn)在三元鋰電池的2倍，相應(yīng)的固態(tài)電池的續(xù)航能力也會較現(xiàn)在的電池產(chǎn)品明顯提升。

此外，固態(tài)電池因為沒有液態(tài)電解質(zhì)，因此對低溫環(huán)境的耐受性更高，如果上汽固態(tài)電池在低溫環(huán)境下的容量保持率在90%以上，新電池將有望解決電動車一到冬天就成「電動爹」的難題。