隨著中美兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈趨激烈，兩國(guó)政府均著眼于具有突破性的電動(dòng)汽車技術(shù)，目前尤其以車用動(dòng)力電池技術(shù)的新發(fā)展最受重視。據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，中國(guó)在綠色科技市場(chǎng)上明顯占據(jù)主導(dǎo)地位，有關(guān)電動(dòng)車的技術(shù)變革可能正在到來(lái)，中美兩國(guó)正集中全力緊盯這個(gè)科技發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)導(dǎo)，中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，中國(guó)電池制造商已成為行業(yè)巨頭。韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，僅寧德時(shí)代和比亞迪就占據(jù)全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的一半以上，而更為關(guān)鍵的是，中國(guó)制造商還主導(dǎo)著電池材料供應(yīng)鏈。

此外，中企還主掌電池材料供應(yīng)鏈，據(jù)國(guó)際能源總署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)占全球正極活性材料產(chǎn)能近90%，占負(fù)極活性材料產(chǎn)能的97%以上。

而對(duì)于像美國(guó)這種與中國(guó)在未來(lái)汽車和動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，唯一的希望是取得技術(shù)上的突破，利用不同的材料和零件重組電池供應(yīng)鏈。新技術(shù)或許不會(huì)完全取代現(xiàn)有鋰電池，但會(huì)提供替代選項(xiàng)。

報(bào)導(dǎo)說(shuō)，目前的潛在選項(xiàng)以鈉電池看起來(lái)最可行，寧德時(shí)代和比亞迪均兩家中企已大幅提高鈉電池產(chǎn)能。鈉的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是其儲(chǔ)量遠(yuǎn)比鋰更豐富，價(jià)格低廉，但是，鈉電池的能量密度較低，不合適長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，但更適合儲(chǔ)能系統(tǒng)或低端電動(dòng)車。

根據(jù)基準(zhǔn)礦物情報(bào)（Benchmark Mineral Intelligence）數(shù)據(jù)顯示，到2030年，90%以上的鈉電池新增供應(yīng)將來(lái)自中國(guó)。

另一種選項(xiàng)是用硅基陽(yáng)極代替石墨陽(yáng)極，從而使電池更輕并能儲(chǔ)存更多電量。日本與英國(guó)新創(chuàng)企業(yè)、美國(guó)與韓國(guó)合資企業(yè)也都在進(jìn)行這方面的合作。但最被看好的殺手級(jí)產(chǎn)品則是全固態(tài)電池，它更安全、充電快、容量大，比鋰電池有更多優(yōu)勢(shì)，但成本會(huì)高出很多。

報(bào)導(dǎo)說(shuō)，中國(guó)企業(yè)在固態(tài)電池發(fā)展上并非采取觀望態(tài)度，中企即將投入約60億元人民幣用于全固態(tài)電池研發(fā)，蔚來(lái)汽車則表示計(jì)劃使用半固態(tài)電池技術(shù)，其中可能仍含有部份液態(tài)電解質(zhì)。

總之，目前中國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的地位依然穩(wěn)固，但新技術(shù)可能會(huì)為西方公司帶來(lái)更多可能性。