低空經(jīng)濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。低空經(jīng)濟是指依托于低空空域（3000 米以內(nèi)空域），以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。

低空經(jīng)濟蓬勃發(fā)展中

2021 年 2 月，低空經(jīng)濟就已經(jīng)被寫入《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，這是低空經(jīng)濟概念首次被寫入國家規(guī)劃。2023 年底舉行的中央經(jīng)濟工作會議提出「打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)」。2024 年全國兩會，「低空經(jīng)濟作為新增長引擎之一」被寫入政府工作報告。

作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟具備高度的科技含量和創(chuàng)新要素集中性，其產(chǎn)業(yè)鏈延伸廣泛、應(yīng)用場景紛繁復(fù)雜、使用主體多元且涉及多個部門和領(lǐng)域，展現(xiàn)出鮮明的新質(zhì)生產(chǎn)力特質(zhì)，具有極為廣闊的發(fā)展前景。在市場需求和政策支持的雙重驅(qū)動作用下，以傳統(tǒng)通用航空和無人機產(chǎn)業(yè)為核心的低空經(jīng)濟正在加速發(fā)展。

截至 2023 年底，全國注冊通航企業(yè)達 690 家，運營航空器達 2900 架，月均飛行 11.4 萬小時，分別是 2015 年的 2.5 倍、1.5 倍和 1.8 倍，傳統(tǒng)通航業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展，并呈現(xiàn)積極增長態(tài)勢。與此同時，無人機新業(yè)態(tài)也在蓬勃發(fā)展。截至 2023 年底，國內(nèi)注冊無人機 126.7 萬架，同比增長 32.2%，無人機飛行時長達 2311 萬小時，同比增長 11.8%；運營無人機的企業(yè)達 1.9 萬家。

為了更好的服務(wù)低空飛行器，相應(yīng)的保障能力也在不斷提升。截至 2023 年底，全國通用機場有 449 個，是 2015 年的 7.4 倍。2023 年，通航飛行量較 2019 年增長 27.5%，事故萬架次率較 2019 年下降 42.1%。當前我國無人駕駛航空飛行活動已經(jīng)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，民用無人機已在農(nóng)林牧漁和娛樂航拍等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了行業(yè)普及，同時在城市場景和物流應(yīng)用方面的管理模式與技術(shù)標準也初步具備了推廣的基礎(chǔ)。國內(nèi)相關(guān)企業(yè)數(shù)量也在不斷增長，截至 2023 年底，中國共有無人機設(shè)計制造單位約 2000 家、運營企業(yè)近 2 萬家。根據(jù)部分研究機構(gòu)測算，2023 年中國低空經(jīng)濟規(guī)模已超過 5000 億元，2030 年有望達到 2 萬億元。

低空經(jīng)濟能否帶動芯片行業(yè)？

作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，低空經(jīng)濟的發(fā)展需要依賴于先進的技術(shù)和設(shè)備，其中就包括芯片產(chǎn)品。

eVTOL 航空器和飛行汽車等產(chǎn)品在設(shè)計和制造過程中，傳感器可以用于監(jiān)測飛行器的狀態(tài)和環(huán)境條件；MCU 用于控制系統(tǒng)和各種電子設(shè)備的管理；通信芯片可以用于飛行器與地面站、其他飛行器之間的數(shù)據(jù)傳輸；電源管理芯片用于飛行器的能源管理和分配；存儲器用于存儲飛行數(shù)據(jù)和系統(tǒng)軟件。隨著低空經(jīng)濟的快速發(fā)展，相關(guān)的商業(yè)化落地開始提速，這將帶動對半導(dǎo)體零部件的需求。例如，需要集成多種集成電路產(chǎn)品，例如傳感器、控制器、通信模塊等以實現(xiàn)其飛行控制、導(dǎo)航、通信等功能。

eVToL 電子電器架構(gòu)，來源：廣汽研究院

為了保障低空經(jīng)濟的通信需求，未來預(yù)計將有大量 5G-A 基站得到部署，其數(shù)量級有望達到百萬級別，其中約 70% 的基站將由現(xiàn)有的 5G 基站進行改造升級。通信相關(guān)廠商在未來有望獲得顯著收益。隨著 5G/6G 頻段資源的持續(xù)擴充，為了應(yīng)對未來頻譜頻點的逐步提高，5G-A 基站需要引入更多的通道以確保其垂直或水平覆蓋范圍的足夠?qū)拸V。當前，ELAA（超大規(guī)模天線陣列）技術(shù)被公認為 5G 技術(shù)演進的重要方向之一，特別是在低空應(yīng)用領(lǐng)域中具有顯著的重要性。

在 5G-A 基站的核心升級方面，AAU（有源天線單元）發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。與 5G 基站相比，5G-A 基站的平均通道數(shù)將是其 3 倍以上，這將促使相關(guān)設(shè)備中的天線振子、濾波器等組件的需求得到快速提升。

具體而言，在濾波器領(lǐng)域，燦勤科技、武漢凡谷等企業(yè)具備顯著的技術(shù)優(yōu)勢和市場份額；而在天線振子方面，科創(chuàng)新源、碩貝德等廠商亦展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。此外，隨著 5G-A 網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的逐步擴大，飛行器端通信相關(guān)零部件有望迎來全面升級。通信模組領(lǐng)域具有競爭力的企業(yè)，如廣和通、美格智能等，這些企業(yè)有望在未來市場中占據(jù)重要地位。

低空飛行器和汽車對于集成電路產(chǎn)品的需求有相似也有不同。據(jù)廣汽研究院介紹，車規(guī)元器件的性能要求并不比低空航天器的低。

從上圖對比中不難發(fā)現(xiàn)，芯片的工作溫度、振動、沖擊、濕度四個領(lǐng)域里，車規(guī)要求都不低于航空要求，高空飛行器需要-55°C 的低溫要求，但是 eVTOL 的運行海拔和新能源車相同，不需要滿足該要求。EMC、雷擊、高能電磁場能夠從設(shè)備層級設(shè)計進行符合，不用直接對所有集成電路都提嚴苛要求。這也意味著車規(guī)芯片賽道上的公司，將有機會進入這一賽道。

芯片公司「飛」了嗎？

在低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈上，一部分公司已經(jīng)行動起來了。不久前，中電互聯(lián)與飛騰公司共同發(fā)布了基于飛騰芯片的自主可控工業(yè)級無人飛行控制器核心控制及低空數(shù)據(jù)鏈安全可信系統(tǒng)。

該系統(tǒng)由中電互聯(lián)下屬企業(yè)中電星原科技有限公司聯(lián)合飛騰公司共同打造，以 飛騰騰瓏 E2000D 為主控芯片，對飛控系統(tǒng)軟件底層架構(gòu)進行重構(gòu)，基于 RT-Thread 的核心算法進行應(yīng)用優(yōu)化，對控制機元器件進行國產(chǎn)化創(chuàng)新升級。飛騰騰瓏 E2000D 產(chǎn)品是飛騰面向新一代工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景下，開發(fā)的一款低功耗、高算力、高性能 CPU 芯片，廣泛應(yīng)用于數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)通訊、數(shù)據(jù)計算以及存儲等場景。

基于飛騰芯片的自主安全飛控系統(tǒng)，與地面工作站和大數(shù)據(jù)平臺相結(jié)合，有助于形成統(tǒng)一的通信標準，推動構(gòu)建基于國產(chǎn)化的完整的數(shù)據(jù)安全應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈。該系統(tǒng)已經(jīng)在陜西省龍草坪林業(yè)局林業(yè)預(yù)警監(jiān)測、延安市黃陵數(shù)字應(yīng)急等項目中實現(xiàn)應(yīng)用。

也有一部分公司的產(chǎn)品從技術(shù)上講有希望成為低空經(jīng)濟市場的參與者。紫光國微在業(yè)績說明會上表示，公司在特種領(lǐng)域是應(yīng)用量最大、門類最多的芯片供應(yīng)商之一，在 C919 飛機上有一顆經(jīng)過試航認證的總線交換芯片產(chǎn)品。低空經(jīng)濟仍處于起步階段，公司具備很大的先決條件。芯訊通表示高算力模組 SIM9650L 助力飛行器處理計算任務(wù)，滿足低空經(jīng)濟算力需求。成都華微表示，目前公司的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于特種領(lǐng)域，涉及電子、通信、控制、測量等技術(shù)范疇。公司芯片主要為通用性芯片，從技術(shù)角度看，可以覆蓋低空經(jīng)濟領(lǐng)域的應(yīng)用需求。

當然，低空飛行器產(chǎn)業(yè)仍處在發(fā)展初期，相關(guān)集成電路產(chǎn)品的標準制定也仍在初期。上文提到的車規(guī)級集成電路在 eVTOL 產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，需要按照適航的要求開展適應(yīng)性的工作。不過低空經(jīng)濟是我國的集成電路產(chǎn)業(yè)新應(yīng)用場景已經(jīng)毋庸置疑。

低空經(jīng)濟中的挑戰(zhàn)與機遇

近年來，低空經(jīng)濟所涵蓋的農(nóng)林植保、電力巡檢等傳統(tǒng)通航作業(yè)均維持了穩(wěn)定的增長態(tài)勢。同時，空中游覽、航空運動、醫(yī)療救護等新興業(yè)態(tài)也在迅速發(fā)展壯大。以無人機為例，作為低空經(jīng)濟的重要載體，無人機在個人消費、地理測繪、影視航拍等領(lǐng)域的應(yīng)用已日趨成熟，并在此基礎(chǔ)上不斷拓寬其應(yīng)用范圍，如應(yīng)急救援、通信中繼、氣象探測等場景的應(yīng)用正不斷得到開發(fā)與深化。在物流領(lǐng)域無人機也已實現(xiàn)了規(guī)模化應(yīng)用，為低空經(jīng)濟的發(fā)展注入了新的活力。

低空經(jīng)濟的發(fā)展似乎已邁入嶄新的春天，飛行器公司們已經(jīng)感受到了水暖。沃蘭特公司每周每周接待超過百人次的一二級市場調(diào)研；沃飛公司每日也需應(yīng)對四五場類似的接待任務(wù)。此外，億航智能、峰飛航空、小鵬匯天等企業(yè)也都忙于接待。低空經(jīng)濟領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展態(tài)勢盡顯。

國內(nèi)的飛行器企業(yè)們的征途不僅僅是國內(nèi)市場。有這樣的壯志主要原因是相較于傳統(tǒng)直升機，eVTOL 航空器具備諸多顯著優(yōu)勢。其構(gòu)造更為簡潔，零部件數(shù)量減少，從而降低了制造和運維成本。此外，eVTOL 全機采用電能驅(qū)動，確保了更高的安全性和靜音性能，使其更加適宜在城市環(huán)境中運行。未來 eVTOL 將能夠?qū)崿F(xiàn)長距離快速飛行，同時在短途旅行中靈活應(yīng)對路面與水域環(huán)境，甚至實現(xiàn)飛潛轉(zhuǎn)換。這種三棲能力將為 eVTOL 帶來更廣闊的應(yīng)用前景。

當然低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)前面的路依舊很長，也有聲音指出，盡管當前「低空經(jīng)濟」受到市場的熱烈追捧，但部分投資機構(gòu)已發(fā)出警示，指出該領(lǐng)域的政策推進和訂單獲取情況可能并不如預(yù)期樂觀。

當前，國家已放開低空空域，但航路建設(shè)尚需地方政府加大投資力度。截至目前，已有 26 個省份的政府工作報告明確提出了發(fā)展低空經(jīng)濟的戰(zhàn)略部署。在下游應(yīng)用場景中，對時效性要求較高的需求（如生鮮、商務(wù)物流）以及地面運輸條件復(fù)雜的區(qū)域預(yù)計將率先實現(xiàn)低空飛行的應(yīng)用。

2024 年 4 月初，全球首架民用噸級 eVTOL 航空器「盛世龍」成功完成首次交付，其客戶為日本領(lǐng)先的先進空中交通運營商，這款航空器的研制廠商則是上海峰飛航空科技公司。這款航天器每次飛行可搭載 5 人，設(shè)定為「空中出租車」。

根據(jù)摩根斯坦利報告，預(yù)期 2035 年城市空中出行將達 1.05 萬億美元以上的市場規(guī)模，目前全球已經(jīng)超過 600 家企業(yè)參與研發(fā)，按照汽車集成電路占整車成本 10% 的比例這又將是集成電路行業(yè)約 400 億美元的市場規(guī)模。

無論需要乘風，還是破浪，低空經(jīng)濟已經(jīng)起飛。接下來我們要看它能飛多久？能飛多遠？能飛多高？