5月28日，據(jù)美聯(lián)社等媒體消息，在全球大力推行電動(dòng)汽車(chē)的背景下，日本汽車(chē)制造商豐田卻選擇了一條與眾不同的道路，在近日于東京的一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)三小時(shí)的演講中，豐田宣布將繼續(xù)投資和研發(fā)使用綠色燃料的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，這一舉動(dòng)顯然與當(dāng)前全球汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)格格不入。

盡管豐田的首席執(zhí)行官佐藤浩二宣稱這款“重生的引擎”是“針對(duì)電氣化時(shí)代進(jìn)行了優(yōu)化”，并希望借此幫助世界實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，但此舉仍引發(fā)了不少質(zhì)疑。許多觀察家認(rèn)為，豐田的這一策略可能是一種保守和過(guò)時(shí)的做法，與全球減少碳排放、推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的共識(shí)相悖。

豐田此次展示的發(fā)動(dòng)機(jī)可使用氫和生物乙醇等綠色燃料，或與混合動(dòng)力車(chē)中的零排放電動(dòng)機(jī)結(jié)合使用。然而，盡管這些技術(shù)在一定程度上能夠減少碳排放，但它們?nèi)匀粺o(wú)法與純電動(dòng)汽車(chē)在環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)相媲美。

與此同時(shí)，豐田的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如斯巴魯和馬自達(dá)，也在準(zhǔn)備推出符合未來(lái)嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種跟隨豐田的做法，可能會(huì)使日本汽車(chē)行業(yè)在全球電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)賽中落后。

值得注意的是，豐田對(duì)于這款新型發(fā)動(dòng)機(jī)的具體上市時(shí)間保持謹(jǐn)慎，未透露過(guò)多細(xì)節(jié)，這也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于其技術(shù)成熟度和市場(chǎng)前景的擔(dān)憂。

此外，豐田高管在演講中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，由于日本汽車(chē)生產(chǎn)整體供應(yīng)鏈中有550萬(wàn)個(gè)工作崗位面臨風(fēng)險(xiǎn)，因此突然轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)在經(jīng)濟(jì)上和社會(huì)責(zé)任上都是不可行的。然而，這種以保護(hù)就業(yè)為名的做法，可能會(huì)讓豐田在長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展中失去競(jìng)爭(zhēng)力。

早稻田大學(xué)商學(xué)教授藤本隆弘也對(duì)豐田的策略表示了擔(dān)憂。他認(rèn)為，盡管電動(dòng)汽車(chē)在制造過(guò)程中存在排放問(wèn)題，但總體上，電動(dòng)汽車(chē)仍然是減少排放的關(guān)鍵解決方案。他表示：“世界所追求的碳中和目標(biāo)在未來(lái)幾十年內(nèi)可能難以實(shí)現(xiàn)，但這并不意味著我們應(yīng)該放棄努力。”