根據(jù)對(duì)英國(guó)道路交通事故的分析，油電混合車(chē)和電動(dòng)車(chē)（以下統(tǒng)稱(chēng)電動(dòng)車(chē)）比燃油車(chē)更容易撞到行人。整體而言，電動(dòng)車(chē)撞到行人的可能性是燃油車(chē)的2倍，行駛在市區(qū)時(shí)更高達(dá)3倍。

研究團(tuán)隊(duì)分析超過(guò)3兆英里的行車(chē)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)行駛在鄉(xiāng)間時(shí)危險(xiǎn)性與燃油車(chē)無(wú)異，但在人潮較多的城鎮(zhèn)和市區(qū)，電動(dòng)車(chē)撞上行人的可能性是燃油車(chē)的3倍之高。研究人員認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的危險(xiǎn)性由多項(xiàng)因素共同造成，其一為電動(dòng)車(chē)駕駛往往比較年輕、開(kāi)車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足，其二則是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)發(fā)出的聲響比燃油車(chē)安靜，行人因此更難「聽(tīng)見(jiàn)」電動(dòng)車(chē)的存在。

研究第一作者、倫敦衛(wèi)生與熱帶醫(yī)學(xué)院（London School of Hygiene ＆ Tropical Medicine）教授愛(ài)德華茲（Phil Edwards）指出，行人已經(jīng)習(xí)慣透過(guò)「聆聽(tīng)」來(lái)辨識(shí)交通狀況，而電動(dòng)車(chē)發(fā)出的聲音較小，對(duì)行人來(lái)說(shuō)是一種危機(jī)，駕駛?cè)艘残枰裢饬粢?。他表示，如果政府想淘汰燃油?chē)，必須設(shè)法減輕這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)。

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》指出，道路交通事故是英國(guó)兒童和青年死亡主因，而行人占交通事故死亡人數(shù)的25％。愛(ài)德華茲先前的研究也發(fā)現(xiàn)，英國(guó)2013至2017年91.6萬(wàn)名交通事故傷亡者中，約12萬(wàn)名是行人，其中超過(guò)9.6萬(wàn)人被汽車(chē)或出租車(chē)撞上。

美國(guó)運(yùn)輸部2017年報(bào)告指出，電動(dòng)車(chē)對(duì)行人構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn)較燃油車(chē)高出20％，在轉(zhuǎn)彎、倒車(chē)、起步及暫停等低速動(dòng)作時(shí)，對(duì)行人的風(fēng)險(xiǎn)更高出50％。期刊《流行病學(xué)與小區(qū)健康》（Journal of Epidemiology and Community Health）一項(xiàng)研究也顯示，電動(dòng)車(chē)每行駛1億英里平均造成5.16名行人傷亡，而燃油車(chē)則為2.4人。

2019年7月以來(lái)，歐洲銷(xiāo)售的所有混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)都必須配備車(chē)輛聲響警報(bào)系統(tǒng)，在汽車(chē)緩慢行駛時(shí)發(fā)出聲音，但有數(shù)十萬(wàn)輛先前售出的舊款電動(dòng)車(chē)沒(méi)有安裝該設(shè)備。愛(ài)德華茲表示，如果政府強(qiáng)制要求電動(dòng)車(chē)都安裝聲響警示，那將是一個(gè)好的開(kāi)始。但他補(bǔ)充，安靜并非電動(dòng)車(chē)的唯一安全問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)往往加速更快、車(chē)身也更重，所以需要更長(zhǎng)的剎車(chē)距離。

倫敦大學(xué)學(xué)院（University College London）運(yùn)輸安全教授克里斯蒂（Nicola Christie）表示，人們依靠聲音來(lái)判斷車(chē)輛的存在、速度和位置。 缺少聲音這項(xiàng)線(xiàn)索時(shí)，對(duì)繁忙都會(huì)地區(qū)的人來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)大問(wèn)題，而對(duì)視力不佳的人或難以判斷車(chē)輛速度和距離的兒童來(lái)說(shuō)，問(wèn)題會(huì)更加嚴(yán)重。