市況不佳，中國(guó)車市持續(xù)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，新能源車需求一路領(lǐng)先的中國(guó)市場(chǎng)也蒙塵，TrendForce推估，中國(guó)在全球市場(chǎng)的銷售占比恐由2023年的60％微幅下修至56％，惟近年努力攻占中國(guó)大陸車市的中國(guó)臺(tái)灣企業(yè)元山和泰碩均表示，對(duì)中國(guó)車市保守看待，不過(guò)目前對(duì)訂單影響不大。

TrendForce 2日發(fā)布2023年全球新能源車銷售量（包含BEV、PHEV、FCV）預(yù)估，估總量達(dá)1,280萬(wàn)輛，其中各區(qū)域市場(chǎng)銷售占比分別為中國(guó)60％、西歐22％、美國(guó)11％、其它區(qū)域6％，中國(guó)市場(chǎng)需求明顯領(lǐng)先。

不過(guò)，隨著中國(guó)政策補(bǔ)貼陸續(xù)退場(chǎng)，以及當(dāng)?shù)?a class="contentlabel" href="http://www.biyoush.com/news/listbylabel/label/新能源車">新能源車市場(chǎng)滲透率逐漸增高，中國(guó)新能源車市場(chǎng)成長(zhǎng)率也開始放緩，TrendForce預(yù)估2024年各區(qū)域市場(chǎng)銷售占比將出現(xiàn)些微變化，其中中國(guó)占比將微幅下滑至56％，美國(guó)則逆勢(shì)上升至15％，西歐仍維持22％，其它區(qū)域估占7％。TrendForce表示，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)受惠政府與業(yè)者早期布局，以及龐大的內(nèi)需市場(chǎng)支撐而擁有完整供應(yīng)鏈，迭加因高度競(jìng)爭(zhēng)促成的技術(shù)迭代，造就了中國(guó)制電動(dòng)車的成本優(yōu)勢(shì)，2023年中國(guó)出口的汽車總量估為480萬(wàn)輛，其中新能源車占約25％，估達(dá)120萬(wàn)輛，出口量仍呈現(xiàn)逐年攀升的走勢(shì)。

為免中國(guó)出口到其他市場(chǎng)的車輛數(shù)與日俱增，從而削減當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)整車和零組件產(chǎn)量與產(chǎn)值，跟進(jìn)沖擊到就業(yè)率和經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，各國(guó)政府近期也相繼采取限制措施，如美國(guó)即針對(duì)來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口車收取25％關(guān)稅，且不排除再度提高稅率。另針對(duì)電動(dòng)車，美國(guó)也推出了新政策，要求包括電動(dòng)車及其電池都必須在北美組裝，且電池內(nèi)的關(guān)鍵礦物須來(lái)自與美國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)議的國(guó)家，才能取得合計(jì)約7,500美元的補(bǔ)助，歐盟則發(fā)起對(duì)中國(guó)制電動(dòng)車的反補(bǔ)貼調(diào)查，法國(guó)的電動(dòng)車補(bǔ)貼新制亦要求制造過(guò)程的碳排放量須符合標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)車市內(nèi)憂外患不斷，連近年搶進(jìn)中國(guó)車市的散熱廠元山和泰碩都有感，泰碩表示，中國(guó)車市近期確實(shí)殺價(jià)殺得很兇，不過(guò)，對(duì)訂單的影響，目前還沒有看到，估泰碩2024年車用營(yíng)收占比仍將比照2023年，維持在12％～13％，元山則表示，車用占比雖已占公司總體營(yíng)收的四成，但主要客戶為歐洲車廠，中國(guó)占比尚不多，且由于中國(guó)市場(chǎng)才剛起步，基期尚低，今年仍將呈現(xiàn)成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，內(nèi)部仍期待，今年首季營(yíng)收仍續(xù)保有雙位數(shù)年增的力道。