歐盟（EU）開始調(diào)查中國政府對大陸產(chǎn)制純電動汽車（EV）的政策補貼，希望擺脫對中國的依賴。但承擔(dān)歐洲發(fā)展電動車供應(yīng)鏈任務(wù)的新興電池企業(yè)卻因中國的競爭出現(xiàn)經(jīng)營危機，專家分析稱，歐洲雖然極力發(fā)展自主電動車產(chǎn)業(yè)，但中國電池業(yè)都已幾乎掌握車用電池供應(yīng)鏈，要擺脫對中國依賴的難度越來越大。

《日經(jīng)中文網(wǎng)》報導(dǎo)，被歐洲列為發(fā)展電動車關(guān)鍵企業(yè)的英國新興電池（AMTE Power）于9月底召開股東大會發(fā)行新股籌資，但仍難挽回虧損局面，另一家在今年1月提出建設(shè)超級電池工廠英國伏特（Britishvolt）則已經(jīng)宣告破產(chǎn)。

報導(dǎo)說，歐洲企業(yè)在車載電池業(yè)務(wù)方面嚴(yán)重落后，韓國SNE調(diào)查公司的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球市占率由排名前2的中國寧德時代新能源科技（CATL）和韓國LG能源解決方案占據(jù)一半，前5名中沒有歐洲企業(yè)。這種在金屬箔上涂布礦物混合物制成電池的技術(shù)，跟歐洲企業(yè)擅長的內(nèi)燃機汽車完全是不同的技術(shù)。目前技術(shù)最領(lǐng)先的是中韓企業(yè)，由美國特斯拉前高管創(chuàng)辦、德國福斯等大型車企出資的瑞典Northvolt也致力于量產(chǎn)，但至今還沒有解決良品率的問題，未能達到原計劃的量產(chǎn)目標(biāo)。

如果歐洲企業(yè)與中國企業(yè)的技術(shù)差距沒有縮小，要想充實供應(yīng)鏈，就只能依靠中國企業(yè)，產(chǎn)業(yè)界與政府方針不一致的局面也越來越明顯。

擺脫對中國依賴的難點不僅僅是制造技術(shù)問題，報導(dǎo)指出，歐盟在用于電池的鎳等34種重要原材料中，有11種的開采或加工的最大來源是中國，因此整個供應(yīng)鏈實際上是被中國左右。伊藤忠綜研的深尾三四郎表示，「電池的關(guān)鍵不是擺脫依賴，而是如何與中國相處」。

報導(dǎo)表示，歐盟在構(gòu)建供應(yīng)鏈方面已經(jīng)落后，這一現(xiàn)狀已開始影響政府方針。繼歐盟之后，英國政府也于9月宣布調(diào)整汽車脫碳戰(zhàn)略，歐盟目前也在討論在電池方面對依賴中國的擔(dān)憂。

總之，電動車趨勢已不會停止，歐洲是借助中國等外力優(yōu)先發(fā)展？還是不惜推遲電動車也要培育歐 企業(yè)和供應(yīng)鏈并提高產(chǎn)業(yè)競爭力？英國新興電池企業(yè)的危機已反映出歐洲各國面臨的共同課題。