10月31日消息，美國(guó)時(shí)間周一，特斯拉股價(jià)下跌近5%。此前，特斯拉的長(zhǎng)期合作伙伴、電池供應(yīng)商松下發(fā)布財(cái)報(bào)承認(rèn)，在截至2023年9月末的第三季度，松下在日本的電池產(chǎn)量減少。

這些消息引發(fā)了投資者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)需求疲軟的擔(dān)憂(yōu)，尤其是對(duì)那些價(jià)格較高、可能無(wú)法享受美國(guó)政府稅收減免或其他激勵(lì)措施的電動(dòng)汽車(chē)。松下的電池被用于特斯拉推出較早、價(jià)格較高的Model X SUV和Model S轎車(chē)。

在10月18日的特斯拉第三季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）提醒股東，高利率給公司帶來(lái)了巨大壓力，迫使電動(dòng)汽車(chē)保持較低的價(jià)格，可能阻礙消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)或租賃電動(dòng)汽車(chē)的能力。

馬斯克還多次表示，隨著備受期待的電動(dòng)皮卡CyberTruck投產(chǎn)，特斯拉面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。他不久前曾感嘆：“CyberTruck是我們自掘墳?zāi)?。?/p>

馬斯克在電話(huà)會(huì)議上還表示：“我只是想降低人們對(duì)CyberTruck的期望。這是一款很棒的產(chǎn)品，但從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，它還需要12到18個(gè)月才能成為重要的現(xiàn)金流貢獻(xiàn)者。”

自那次電話(huà)會(huì)議以來(lái)，特斯拉股價(jià)已下跌逾18%?？偛课挥趥惗氐慕鹑谛畔⒎?wù)公司Ortex的數(shù)據(jù)顯示，從那天到上周五收盤(pán)，特斯拉空頭賺了30億美元。截至10月27日，特斯拉空頭價(jià)值約為180.8億美元，占自由流通股的3.21%。

美國(guó)投行伯恩斯坦公司分析師托尼·薩科納吉（Toni Sacconaghi ）在周一給客戶(hù)的研究報(bào)告中寫(xiě)道，該公司預(yù)計(jì)特斯拉2024財(cái)年的“利潤(rùn)率將會(huì)下降，銷(xiāo)量也令人失望”。伯恩斯坦預(yù)計(jì)特斯拉未來(lái)12個(gè)月的目標(biāo)股價(jià)為150美元。

盡管華爾街預(yù)計(jì)特斯拉明年的汽車(chē)交付量將達(dá)到230萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約50萬(wàn)輛，但薩科納吉寫(xiě)道：“為了增加50萬(wàn)輛的交付量，特斯拉不得不降價(jià)約16%，這將使整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率下降750個(gè)基點(diǎn)。目前尚不清楚特斯拉是否會(huì)進(jìn)一步降價(jià)，以推動(dòng)足夠的需求增長(zhǎng)，同時(shí)又不導(dǎo)致自由現(xiàn)金流為負(fù)。我們認(rèn)為，特斯拉明年的交付量可能低于市場(chǎng)預(yù)期，并面臨更低的利潤(rùn)率?！?/p>

伯恩斯坦對(duì)特斯拉持悲觀看法，預(yù)計(jì)明年特斯拉的交付量為215萬(wàn)輛，攤薄后每股收益為2.59美元，而市場(chǎng)普遍認(rèn)為交付量為230萬(wàn)輛，每股收益為3.30美元。

這種悲觀情緒正在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的各個(gè)領(lǐng)域蔓延。為電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)芯片的ON Semiconductor股價(jià)周一暴跌20%，該公司公布的第四季度業(yè)績(jī)指引令人失望。

截至周一，特斯拉股價(jià)從上周五的收盤(pán)價(jià)207美元跌至197美元，跌幅近5%。在不到5個(gè)小時(shí)的交易中，馬斯克持有的7.15億股股票和既得期權(quán)的價(jià)值蒸發(fā)了70億美元。

10月17日股市收盤(pán)后，馬斯克公布了令人失望的第三季度財(cái)報(bào)和糟糕的第四季度指引，加劇了特斯拉股價(jià)的下跌。自那以后，特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌了23%，市值蒸發(fā)了1890億美元，馬斯克的個(gè)人財(cái)富也縮水了410億美元。