10 月 12 日消息，雖然產能和性能都跟不上宣傳口徑，但特斯拉依然堅定著在 4680 電池這條路上走下去。

特斯拉剛剛宣布，第 2000 萬個 4680 電池已經在美國得克薩斯州超級工廠迎來下線，而第 1000 萬塊 4680 電池實際上于今年 6 月 17 日下線，歷時約 16 周，這階段的平均產能大概在 8.55 萬 / 天左右。

當然，這距離特斯拉得州工廠的 100 GWh 年產量目標還很遙遠，目前年產能約4 GWh。

特斯拉自 2020 年底公布了 4680 電池的技術細節(jié)后，就開始了這種電池的生產。最初在加州弗里蒙特工廠附近的卡托路設施開始生產，后來隨著得州超級工廠的投產，特斯拉將 4680 電池的制造擴展到了得州，并將這種電池用于北美部分Model Y 車型中。

據IT之家所知，特斯拉目前只在加州弗里蒙特和得州工廠小批量生產 4680 電池。截至 2022 年底，他們每周可以為 1000 多輛汽車生產這種電池。

根據特斯拉的估算，1000 萬電池大約可以制造 1.2 萬輛 Model Y 車型。除了得州之外，特斯拉還希望繼續(xù)提高 4680 電池的產量，以滿足其他需要配備這種電池組的車型的需求。

去年，特斯拉 CEO 官埃隆?馬斯克表示，4680 電池將是特斯拉 2023 年計劃中的一個“重要”部分。顯然，提高這種電池的生產并讓更多的 4680 電池組進入公司的電動汽車是未來的目標。

實際上，早期4680 電池的能量密度還不如特斯拉原本的 2170 電池（低了 13%），僅有 229Wh/kg（得州產 4680 電池標稱 244Wh/kg，而理論可達 300wh/kg 以上），目前不清楚是否有所改善。

作為對比，寧德時代最好的電池“麒麟電池”已經在今年 3 月實現(xiàn)量產，從發(fā)布到量產用時僅 9 個月，能量密度標稱可達255Wh/kg（磷酸鐵鋰芯為 160Wh/kg），并且在體積利用率方面以碾壓性優(yōu)勢超越 4680 電池，而比亞迪刀片電池可達 140Wh/kg。