如果要給比亞迪打一個(gè)標(biāo)簽、一個(gè)最明顯的標(biāo)簽的話，“性價(jià)比”肯定是排位最靠前的那一個(gè)。這是比亞迪這兩年大殺四方，將曾經(jīng)的王者特斯拉踩在腳下肆意摩擦的最大砝碼。既然成功的要素那么有地跡可循，特斯拉自然而然地學(xué)會(huì)了效法。

現(xiàn)在，經(jīng)過兩輪大降價(jià)，特斯拉這個(gè)中國(guó)人心中曾經(jīng)的高端電動(dòng)車品牌，在江湖上也漸漸有了“性價(jià)比”的名號(hào)。高端、性價(jià)比，如此違和的兩個(gè)詞匯在特斯拉的身上形成了強(qiáng)大的反差。

但對(duì)于以性價(jià)比為殺手锏攻城略地，同時(shí)又在中高端市場(chǎng)連出爆款的比亞迪而言，這兩個(gè)本不該出現(xiàn)在一起的詞匯卻又顯得如此地和諧！

日前，比亞迪發(fā)布了2022年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2022年年度營(yíng)業(yè)收入突破4200億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)160~170億元，同比增長(zhǎng)425.42%~458.26%。

對(duì)于見慣了比亞迪高歌猛進(jìn)名場(chǎng)面的人而言，這么斐然、卻在預(yù)料之中的成績(jī)固然可喜，卻毫無“驚”喜可言。

而且，他們可能還會(huì)拿起手中的算盤算上一算，按照比亞迪2022年接近187萬輛的總銷量，取個(gè)頂格的170億元凈利潤(rùn)，折合下來，比亞迪單車?yán)麧?rùn)大概九千一百塊而已，比起單車虧損好幾萬的小鵬、問界和單車虧損十幾萬的蔚來，成績(jī)固然是不錯(cuò)的，可若是和單車?yán)麧?rùn)高達(dá)7萬的特斯拉比，這個(gè)數(shù)字就相當(dāng)不夠看了。

可是，如果筆者告訴你，2022年第四季度比亞迪汽車業(yè)務(wù)的單季度毛利率已經(jīng)接近了特斯拉，你是不是就要驚掉下巴，直呼不可能，絕對(duì)不可能了呢？

在一個(gè)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)生劇烈變革的時(shí)代，太多人的思想還是停留在上一個(gè)時(shí)代。

比如，以耕地為主要生產(chǎn)資料、以男人為主要生產(chǎn)工具的農(nóng)耕文明已經(jīng)在突飛猛進(jìn)的工業(yè)文明的摧枯拉朽之下土崩瓦解，還依然有那么多“重男輕女”分子動(dòng)輒就對(duì)已經(jīng)有了兩個(gè)女娃的筆者苦口婆心：還得要一個(gè)，沒個(gè)兒子怎么能行呢？

同樣，在一個(gè)飛速發(fā)展的行業(yè)里，人們的認(rèn)知也往往跟不上市場(chǎng)格局的不斷變換。比如，大家對(duì)特斯拉和比亞迪的看法。

在很多人的心目里，特斯拉還是那個(gè)來自大洋彼岸的電動(dòng)汽車開創(chuàng)者、引領(lǐng)者，坐擁各項(xiàng)黑科技的阿爾匹斯山，30萬左右售價(jià)的車型能把單車?yán)麧?rùn)做到恐怖的七萬。特斯拉是電，特斯拉是光，特斯拉就是唯一的神話！

比亞迪則是網(wǎng)約車的最佳代言人，苦哈哈的電動(dòng)汽車行業(yè)打工仔，廠子建了那么多，人員規(guī)模那么大，盈利水平卻低得可憐，可憐到賣一臺(tái)車卻只能掙三千。

記得在一個(gè)玄幻類爽文里，男豬腳面對(duì)悔婚的未婚妻發(fā)出悲憤的呼喊：“三十年河西，三十年河?xùn)|，莫欺少年窮?！?/span>

其實(shí)，在內(nèi)卷到極致、格局變換到眼花繚亂的智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，態(tài)勢(shì)的逆轉(zhuǎn)根本不需要三十年，一年的時(shí)間就夠了！

2021Q4，特斯拉的毛利率超過了30%，基本上創(chuàng)下了全球汽車工業(yè)史幾十年來最好的成績(jī)，當(dāng)時(shí)的特斯拉市值破了萬億美金，2022年第一季度，特斯拉毛利率再度攀升至32.9%，意氣風(fēng)發(fā)的馬斯克又到新開的德國(guó)工廠去尬舞了一回。

馬老板期待著歐洲汽車工業(yè)的腹地-德國(guó)成為中國(guó)上海超級(jí)工廠之后的第二個(gè)福地。可是，沒讀過道德經(jīng)的馬老板顯然不知道那句話：日中則昃，月盈則虧。尬舞之后，特斯拉就開始了單季度毛利率逐步下滑的軌道，第二第三季度直接降至27.9%，下滑了足足五個(gè)百分點(diǎn)，第四季度，隨著促銷式降價(jià)，特斯拉的毛利率進(jìn)一步下滑到了25.9%。

另一邊的比亞迪，則在2022年第一季度創(chuàng)下單車?yán)麧?rùn)不足三千的尷尬之后，開啟了一路向上的步伐。

一季度，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的毛利率還只是15.8%，甚至不到特斯拉（32.8%）的一半，接下來的三個(gè)季度，其毛利率從二季度的17.8%一路攀升至三季度的22.8%，再到第四季度的24%。

單就汽車業(yè)務(wù)的毛利率而言，比亞迪和特斯拉之間只剩下不到兩個(gè)百分點(diǎn)的差距了。

2023年1月6日，特斯拉出于各種原因（挽救不斷下滑的訂單、對(duì)老車型促銷、反超比亞迪）開啟了大降價(jià)，對(duì)手方-手握大幾十萬訂單的比亞迪則選擇了保價(jià)，于是，一個(gè)合理的推論呼之欲出了：2023年第一季度，特斯拉的毛利率還會(huì)繼續(xù)下滑，或者與比亞迪勝利會(huì)師，或者被比亞迪挑落馬下！

果真是莫欺少年窮，終須有日龍穿鳳！

那么，比亞迪是何以做到在強(qiáng)如特斯拉都節(jié)節(jié)下滑的情況下，毛利率還能芝麻開花節(jié)節(jié)高呢？

特斯拉是一個(gè)具有獨(dú)特氣質(zhì)的車企，廣告費(fèi)用一分錢不花，動(dòng)輒要把車主送回駕校重新教育一下，而且，在這幾年來歷次反反復(fù)復(fù)的漲價(jià)、降價(jià)里，特斯拉給出的理由永遠(yuǎn)只有一個(gè)：“以成本定價(jià)！”

這真的是一句讓老車主欲哭無淚、新車主熱淚盈眶的真心話？我們可以剖析一下。

如果大家不是太健忘的話，前文剛剛提到過，就在一年之前，特斯拉能把單車?yán)麧?rùn)做到七萬，創(chuàng)造汽車工業(yè)史上的神話，經(jīng)過去年十月份、今年一月份的兩次降價(jià)，熱心網(wǎng)友拿出算盤噼里啪啦，已經(jīng)算出來了，在成本不變的情況下，兩次降價(jià)累計(jì)五萬，特斯拉的單車?yán)麧?rùn)已經(jīng)降到兩萬了。當(dāng)然了，市場(chǎng)環(huán)境變化這么大，單車成本不可能一成不變的，經(jīng)過年銷量40%的增長(zhǎng)帶來的規(guī)模效應(yīng)，超級(jí)工廠的產(chǎn)線升級(jí)帶來的效率提升，就算單車成本降了一萬，特斯拉的單車?yán)麧?rùn)應(yīng)該至少還在三萬以上。

跟全球任何面向大眾市場(chǎng)的車企相比，這也是一個(gè)相當(dāng)體面的數(shù)字了。那么，一年前多出來的四萬單車?yán)麧?rùn)，就是品牌溢價(jià)，俗稱智商稅。好了，老車主可以悠悠地對(duì)新車主說：“現(xiàn)在，我可以哭了嗎？”

跟特斯拉比起來，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)相對(duì)孱弱，說明其品牌溢價(jià)或者說智商稅的含量占比比較低。反過來，這也說明，在2022年大部分車企毛利率都在下滑的大背景下，比亞迪之所以還能不斷提升毛利率，主要原因來自于銷量的增長(zhǎng)帶來的規(guī)模效應(yīng)！

因?yàn)?，整個(gè)2022年，比亞迪汽車全年累計(jì)銷量達(dá)到1868543輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到152.5%，不足兩倍，而其利潤(rùn)的增長(zhǎng)卻超出了足足四倍。

汽車是一個(gè)特別講究規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)。同樣一款車型，同樣的售價(jià)，它能給這家車企貢獻(xiàn)多少利潤(rùn)并非與銷量完全成線性正比關(guān)系。

比方說，一臺(tái)車賣20萬元，一年十萬輛可以貢獻(xiàn)10個(gè)小目標(biāo)利潤(rùn)的話，那么，一年賣出二十萬輛，其利潤(rùn)貢獻(xiàn)絕對(duì)不會(huì)是簡(jiǎn)單地乘以2，而可能會(huì)是二十幾億甚至三十億，因?yàn)殡m然售價(jià)沒變，但是單車成本實(shí)實(shí)在在地隨著銷量的增長(zhǎng)下降了。

這個(gè)道理也很簡(jiǎn)單，比如你去菜市場(chǎng)買水果，唇紅齒白的大媽在那里旁若無人地吆喝：又甜又脆的大蘋果，四塊錢一斤，十塊錢三斤。。。

整車廠到供應(yīng)商那里采購(gòu)也是這樣的道理，采購(gòu)量少就是零售價(jià)，采購(gòu)量大就是批發(fā)價(jià)。對(duì)汽車這種有上萬個(gè)零部件的復(fù)雜產(chǎn)品來說，雖然很難找到量-價(jià)之間的精確模型，也沒辦法精確地計(jì)算銷量提升多少，利潤(rùn)率會(huì)提高多少，但是，其背后的原理-規(guī)模效應(yīng)、量?jī)r(jià)平衡-是一致的。

在其它條件不變的情況下，整體銷量下降，就會(huì)拉低單車?yán)麧?rùn)，整體銷量上行，就會(huì)拉高單車?yán)麧?rùn)，這種現(xiàn)象叫做規(guī)模效應(yīng)，這不僅是特斯拉、比亞迪雙雄爭(zhēng)霸的法寶，也是那些新勢(shì)力企業(yè)們寧可頂著巨額虧損，也要把銷量做上去的原因之一。

當(dāng)然，比亞迪利潤(rùn)上行還有很多其它層面的原因，比如中高端車型做一個(gè)爆火一個(gè)，讓友商羨慕地后槽牙都癢癢，海豹、漢、唐、騰勢(shì)的火爆帶動(dòng)了比亞迪單車均價(jià)的上行，刷新了高收入人群對(duì)比亞迪固有的刻板認(rèn)知，還有，工廠產(chǎn)能的提升也帶來了制造成本的下降及效率提升。

不是我不明白，這個(gè)世界變化實(shí)在太快，2023年1月份銷量出爐了，在春節(jié)假期疊加口罩高峰的影響下，比亞迪依然取得了同比百分之五十以上的增長(zhǎng)，它的2023，依然值得期待！